CRUCEROS DEL
AIRE de LAN CHILE 1985 – 1989
Segunda Parte
(Sexto
Crucero “Tres Océanos)
El18 de Mayo 1987 se inicia,
siempre en un fiel B-707, otro crucero “Tres Océanos”, desde Santiago, rumbo a
Ciudad el Cabo, que sería el octavo crucero alrededor del mundo. Con una
tripulación compuesta por 2 Comandantes (Erroll Holmberg y Gustavo Vila), un Primer
oficial (Litré Medina), un Tripulante técnico de vuelo, un Supervisor de
mantenimiento y 8 Tripulantes de cabina, que reúnen mas de setenta mil horas de
vuelo, 55 millones de Km. recorridos y sobre 100 años de experiencia, el “Tres
Océanos” transportará a pasajeros de diversos países entre los que están
Brasil, Venezuela, Perú, Chile, Argentina y Uruguay.
El crucero que visitará 13 ciudades del mundo llegará a
lugares tan exóticos como África, Tahiti, Bali y Singapur, incluyendo Isla de
Pascua y recorriendo así una ruta de más de
El versátil Boeing “Tres Océanos” cuenta con una sola
cabina de primera clase para todos los pasajeros, la cual ha sido especialmente
rediseñada en su configuración para este tipo de viaje, que en la actualidad es
único en el mundo. Una biblioteca selecta a bordo, sala con mesa de juegos y
diversos accesorios para aumentar el confort son parte de las facilidades del
exclusivo Crucero.
NOVENO CRUCERO DEL AIRE
(Tercer
Crucero a
El 03 Septiembre 1987 se inicia el tercer crucero a
la China
en el B-707 N° 708 al
mando del Capitán Juan Monardes.
No tenemos otro antecedente por el momento de este
vuelo.
DECIMO CRUCERO DEL AIRE
(Séptimo Crucero “Tres Océanos)
El 7 Octubre 1987 se efectúa el séptimo crucero “Tres Océanos” en el
B-707 N°708 al mando del capitán, Ricardo Fuica.
Igual al anterior, carecemos de más antecedentes.
UNDECIMO CRUCERO DEL AIRE
(Octavo Crucero “Tres Océanos)
|
Durante 1988, se continuó con el programa "Cruceros
del Aire", materializándose un proyecto "Vuelta al Mundo" y otro
vuelo especial a China. Este último incorporó en su ruta nuevos destinos como
Canadá y Japón. Adicionalmente, se realizaron por primera vez dos vuelos
denominados "Proyecto Mediterráneo", los cuales incluyeron ciudades
de España, Egipto, Turquía, Grecia, Siria, Yugoslavia, Túnez, Marruecos e
Italia.
|
|
Un Comandante relajado, pero también solícito.
|
|
El 24 de Mayo de 1988
despega de Santiago el octavo crucero “Proyecto Tres Océanos” bajo la
denominación de Lan Nº 007 (B-707 Nº 708 CC-CEK) al mando de la siguiente
tripulación: Comandante Emilio Velasco T., Primer Oficial Cristián Arriagada
M., Ingeniero de Vuelo Juan Trejo O., Inspector de Mantenimiento Luis
Hermosilla S., Jefe de cabina Alicia Cid T., y Auxiliares Jacqueline Schongut
S., Cecilia Feliú A., Lorena de
El itinerario del crucero
sería el siguiente:
Sita
Code
|
Aeropuerto
|
Ciudad
|
País
|
LLEGA
Mayo/Junio
|
SALE
Mayo/Junio
|
||||||||
|
|
|
|
DIA
|
HRA
Z
|
DIA
|
HRA
Z
|
||||||
SCL
|
A. Merino B
|
Santiago
|
Chile
|
|
|
23
|
23:22
|
||||||
CPT
|
D.F. Malan
|
Cape Town
|
Sudáfrica
|
24
|
07:30
|
27
|
09:00
|
||||||
JNB
|
Jan Smuts
|
Johannesburg
|
Sudáfrica
|
27
|
11:00
|
29
|
11:00
|
||||||
NBO
|
Jomo Kenjatta
|
Nairobi
|
Kenya
|
29
|
14:50
|
01
|
08:00
|
||||||
SEZ
|
Seychelles Intl. -
|
(Seychelles
|
Seychelles Is.
|
01
|
10:55
|
04
|
08:00
|
||||||
CMB
|
Katunayake Intl. (-
|
Colombo
|
Sri Lanka
|
04
|
12:30
|
07
|
06:30
|
||||||
SIN
|
Changi
|
Singapore-
|
Singapore Is.
|
07
|
10:30
|
10
|
08:00
|
||||||
DPS
|
Bali Intl.
|
Denpasar
|
Indonesia
|
10
|
10:20
|
13
|
02:00
|
||||||
SYD
|
Kingsford Smith
|
Sydney
|
Australia
|
13
|
07:40
|
16
|
03:00
|
||||||
AKL
|
Auckland Intl.
|
Auckland
|
New Zealand
|
16
|
05:40
|
21
|
01:00
|
||||||
PPT
|
Faaa
|
Papeete
|
Tahiti Is.
|
21
|
05:50
|
23
|
17:15
|
||||||
IPC
|
Mataveri
|
Isla de Pascua
|
Chile
|
23
|
22:35
|
25
|
14:00
|
||||||
SCL
|
A. Merino B
|
Santiago
|
Chile
|
25
|
18:35
|
|
|
||||||
La carpeta / manual
entregada al Comandante incluía también esta vez la siguiente información:
1.- Identificación de todos
los ejecutivos de LAN relevantes para el vuelo con sus respectivos teléfonos y
direcciones SITA
2.- Información operacional
de cada uno de los tramos a volar: Diferencia horaria, Horas de operación,
aerovías, Cartas respectivas de Jeppesen, Cartas geográficas, Alternativas de
despegue, Alternativas en ruta, Alternativas de destino, Frecuencias de
comunicaciones, mas otras observaciones relevantes del tramo (restricciones
específicas, carguíos de combustible recomendados (operación tanker o carguío
mínimo según el caso), trámites, recomendaciones, advertencia de pájaros,
procedimientos especiales (P. ejp. Fumigación, Ausencia de towing bar para 707,
acciones del Comandante en tierra etc.).
3.- Planes de Vuelo
precalculados para cada tramo, Formatos especiales de presentación del Plan de
Vuelo, Detalle de las características físicas de las pistas de cada aeropuerto.
4.- Descripción detallada de
los aeropuertos incluidos como alternativa en ruta y de destino.
5.- Listado de proveedores
de combustible en los distintos aeropuertos, especificando en detalle el
carguío estimado en galones, el precio por galón en USD y la forma de pago. Si
el proveedor local tenía contrato con LAN el abastecimiento era al crédito. En
caso contrario el pago debía ser “cash”. En este vuelo en particular el pago al
contado sería exigido en Seychelles (USD 5.800), Colombo (USD 5.400) y Denpasar
(USD 1.000). Además se proveía al Comandante de una reserva por concepto de
pago no previsto de combustible de USD 17.900 equivalente al desvío a dos de
las alternativas más lejanas. No obstante lo anterior quedaba también la
posibilidad de usar la tarjeta de crédito provista por los proveedores
regulares de Lan. También en esta sección se recomendaba los lugares en que
convenía cargar el máximo de combustible (JNB, SIN, PPT) y en cuales, el mínimo
(NBO, DPS, IPC). Como dato ilustrativo cabe mencionar que este crucero en
particular importaba el consumo de
6.- Otra sección en esta
carpeta se refería a los servicios de atención en tierra (Handling, detallando
en que consistía el servicio en forma detallada) y a las tasas aeronáuticas (de
sobrevuelo y de aeropuerto) que generaría la operación del avión. En forma
similar al gasto por combustible se especificaba para cada aeropuerto la empresa
contratada para el handling y el monto de las tasas aeronáuticas. En ambos
casos se indicaba si el pago sería facturado o si tenía que ser pagado cash.
Aquí también el Comandante tenía que echar mano a su bolsillo ya que por
concepto de handling había USD 9.527 que pagar al contado y por tasas otros USD
4.731. Además iba provisto de una reserva de USD 3.742, con lo que se redondeaban los USD 18.000 (en billetes o traveller checks) por este
item. Entre pago facturado y cash, por concepto de handling y tasas, se
alcanzaba un total de USD 47.650.
7.- El Dpto. de Ingeniería
adjuntaba a la carpeta: un memorándum con antecedentes generales, las acciones
y procedimientos que deberían ser ejecutados por los departamentos y secciones
involucradas a fin de preparar, cumplir y proteger la ejecución del vuelo. En
esta sección se hacia referencia al plano correspondiente a una versión de 68
pasajeros de F/C y se detallan las compañías que atenderían en cuanto a
mantenimiento técnico el avión durante el vuelo.
DUODECIMO CRUCERO DEL AIRE
(Noveno Crucero “Tres Océanos)
El 22 Mayo 1989 se inicias el 9° crucero Vuelta al Mundo siempre en B-707. Tendrá una duración de
27 días, regresando el 17 de Junio. Las escalas serán las siguientes: Capetown,
Johannesburg, Nairobi, Seychelles, Singapur, Denpasar (Isla de Bali), Sydney,
Auckland, Papeete e Isla de Pascua. La de vuelo está integrada por el
Comandante Allan Turner, FO Rodrigo Sánchez e Ing. de Vuelo Ricardo Sierra. No
se registran otros antecedentes.
DECIMO TERCER CRUCERO DEL AIRE
(Proyecto Vuelo Mediterráneo “Tres Continentes”)
|
Del 02 Septiembre 1989
al 01 Octubre 1989 se realiza el
Vuelo Mediterráneo “Proyecto tres Continentes” con la denominación de LA 005,
en el B-707 N° 706 al mando del Cdte. Emilio Velasco, F.O. Franco Petrowitsch,
Ingeniero de Vuelo Manuel Henríquez e Inspector de Mantenimiento Ricardo
Parga.
|
La tripulación de Cabina estaría integrada por
El Comandante Roberto Parrague y el Ingeniero de
Vuelo Arturo Figueroa se incorporarán a
El itinerario del crucero
sería el siguiente:
Sita
Code
|
Aeropuerto
|
Ciudad
|
País
|
LLEGA
Sep/Oct
|
SALE
Sep/Oct
|
||||||||
|
|
|
|
DIA
|
HRA
Z
|
DIA
|
HRA
Z
|
||||||
SCL
|
A. Merino B
|
Santiago
|
Chile
|
|
|
02
|
17:00
|
||||||
GRU
|
Guarulhos
|
Sao Paulo
|
Brasil
|
02
|
20:20
|
02
|
21:00
|
||||||
GIG
|
Galeao Intl.
|
Rio de Janeiro
|
Brasil
|
02
|
22:00
|
02
|
23:00
|
||||||
GRO
|
Costa Brava
|
Gerona
|
Spain
|
03
|
09:30
|
06
|
10:00
|
||||||
PMO
|
Punta Raisi
|
Palermo
|
Italy
|
06
|
11:50
|
12
|
06:00
|
||||||
CTA
|
Fontanarossa
|
Catania
|
Italy
|
12
|
07:20
|
12
|
09:00
|
||||||
ASW
|
Aswan
|
Aswan
|
Egypt
|
12
|
12:35
|
12
|
14:00
|
||||||
LXR
|
Luxor
|
Luxor
|
Egypt
|
12
|
15:00
|
16
|
08:00
|
||||||
DAM
|
Damascus Intl.
|
Damascus
|
Syria
|
16
|
10:10
|
19
|
08:00
|
||||||
RHO
|
Paradisi
|
Rhodos
|
Greece
|
19
|
10:15
|
22
|
08:00
|
||||||
IST
|
Ataturk
|
Istanbul
|
Turkey
|
22
|
09:30
|
25
|
09:00
|
||||||
DBV
|
Dubrovnik
|
Dubrovnik
|
Yugoslavia
|
25
|
11:05
|
28
|
10:00
|
||||||
RAK
|
Menara
|
Marrakech
|
Morocco
|
28
|
14:05
|
30
|
09:30
|
||||||
GIG
|
Galeao Intl.
|
Rio de Janeiro
|
Brasil
|
30
|
19:00
|
30
|
20:10
|
GRU
|
Guarulhos
|
Sao Paulo
|
Brasil
|
30
|
21:10
|
30
|
22:15
|
SCL
|
A. Merino B.
|
Santiago
|
Chile
|
01
|
02:15
|
|
|
El tramo Aswan – Luxor sería ferry.
|
|
|
|
Como todos los vuelos crucero de este programa Lan
1985-1989, este también fue provisto de su respectivo manual de informaciones
conteniendo toda la información y recomendaciones técnico-operacionales
requeridas para la ejecución segura del vuelo. Ingeniería informaba y
determinaba en detalle los elementos (Flight Kits con repuestos y herramientas)
y los apoyos contratados a lo largo del trayecto.
Los datos relevantes del costo de la operación eran
los
A su regreso la tripulación contabilizaría otras 47:13
horas voladas.
*** *** ***
Es posible que la serie de
vuelos expuestos incluyan algún tipo de error o incluso se haya omitido alguno.
Rogamos disculpar esos errores u omisiones ya que son involuntarios y se deben
a que se recurrió a la información disponible que no en todos los casos, se ha
podido verificar o completar.
Por esa razón queremos
agradecer particularmente al Comandante Emilio Velasco por su valioso aporte e
invitar a otros participantes a sumarse a la construcción de la historia de
estos vuelos que constituyen un hito muy especial en nuestra historia LAN.
|
No quisiéramos dejar de
testimoniar también nuestro reconocimiento por las personas que desde sus
puestos de trabajo hicieron posible la realización de estos cruceros del aire
de Lan Chile.
Son muchos, pero de todos
ellos quisiéramos recordar particularmente a don David Arancibia Videla de
|
Planificación Operacional
(en foto, de rojo, junto a Rodolfo Ceppi, Gastón González y Mauricio Silva) que
llevó el peso de efectuar muchos cálculos y análisis en una época que Lan no
poseía los recursos que toda línea aérea dispone hoy día, además se preocupó de
recopilar toda la información para darle el formato de manual en que fue
entregado al Comandante de cada vuelo.
*** *** ***
Emilio Velasco, un asociado
que realmente nos prestigia y por el cual todos sus camaradas sienten un gran
afecto, nos ha contado que el
31 de mayo del 2011 decidió " colgar sus alitas de piloto " después
de 53 años ininterrumpidos como titular de una licencia de vuelo. (Nov. 1958,
Lic. Piloto Privado 368; Dic. 1960, Lic. Piloto Comercial 298; Sept. 1963, Lic. Piloto de Transporte de
Línea Aérea, vigente hasta Dic. 2001; Enero 20002, Lic. Piloto Comercial 298 vigente
hasta Nov. 2003; Dic. 2003, Lic. Piloto Privado Hasta Mayo 2011).
Recordaba
que se había retirado de Lan en Julio del 2001 manteniéndose activo como piloto
privado en Pto. Varas. Ahí todavía lucía
su pericia en el Club Aéreo tanto en un Piper Dakota como en un PA 18 de tela
llamado “El Barón Rojo”. Lo malo fue que los aviones quedaron fuera de vuelo por
dos 2 años por problemas de mantenimiento y por tanto mantener su licencia
implicaba arrendar aviones en Santiago, lo que sale caro y problemático dado la
distancia a la que vive.
No
obstante lo anterior Emilio manifiesta la
intención de comprar un ultraliviano biplaza para seguir disfrutando de esta
zona tan hermosa. (Dicen que el que nace chicharra, muere cantando…).
Dice
que en Pto. Varas vivió 10 años de reencuentro con el vuelo simple, volando
"bajito y despacito", sin ningún back up pero con los 5 sentidos
siempre y sobre todo gozando lo maravilloso que es volar en esa región.
Finalmente
Emilio, y tal como se despidió de su último amigo, el Boeing 767 hace 11 años,
nos envío un pasaje dedicado al noble PA 18:
“El
Barón Rojo.-
Abro
el hangar con el rechinar de la puerta corrediza y lo veo: Con su hélice de
madera, su fuselaje y alas de tela, sonriendo, como invitándome a dar un paseo.
Me
dice:
- Soy modelo antiguo, igual que tú, por eso
nos queremos, vamos a volar, vamos a mirar desde arriba; olvídate de los
problemas terrícolas, yo te invito, vamos a cargar combustible a Pto. Montt,
total está a no más de 5 minutos, y ya con mis alas llenas, podremos ir donde
tú quieras llevarme; llévame a ver los volcanes, los lagos, los potreros, los
bosques vírgenes y cuando regresemos y nos posemos en la pista, llévame con
mucho cariño de vuelta a mi hangar, y cuando cierres nuevamente la puerta corrediza, me quedaré
dormido pensando en lo lindo que lo pasamos...
Ah !
, y no te olvides de anotar en mi bitácora el tiempo de vuelo porque eso es muy
importante para mi status y mi seguridad...- “
Historial aeronáutico del Comandante ® Emilio Velasco Tornero:
Periodo
|
Posición
|
Avión
|
Empresa
|
|
De
|
A
|
|||
Nov. 1957
|
Nov. 1960
|
Sobrecargo
|
|
Lan Chile
|
Nov. 1960
|
Julio 1961
|
Copiloto
|
DC-3
|
Lan Chile
|
Sep. 1961
|
Dic. 1963
|
Copiloto
|
DC-3
|
Ladeco
|
Enero 1964
|
Marzo 1964
|
Capitán
|
DC-3
|
Ladeco
|
Abril 1964
|
Agosto 1964
|
Copiloto
|
C-46
|
Lasa
|
Agosto 1964
|
Sep. 1965
|
Capitán
|
Curtiss
|
Lasa
|
Sep. 1965
|
Abril 1968
|
Copiloto
|
DC6-B
|
Lan Chile
|
Abril 1968
|
Mayo 1971
|
Copiloto
|
B-727
|
Lan Chile
|
Junio 1971
|
Sep. 1978
|
Capitán
|
HS-748
|
Lan Chile
|
Sep. 1978
|
Sep. 1979
|
Capitán
|
B-727
|
Lan Chile
|
Sep. 1979
|
Marzo 1983
|
Capitán
|
B-707
|
Lan Chile
|
Sep. 1983
|
Dic. 1985
|
Capitán
|
F-27 y
Metro
|
Aeronorte
|
Abril 1986
|
Agosto 1986
|
Copiloto
|
B-707
|
Lan Chile
|
Agosto 1986
|
Abril 1990
|
Capitán
|
B-707
|
Lan Chile
|
Abril 1990
|
Julio 2001
|
Capitán
|
B-767
|
Lan Chile
|
Agosto 2001
|
Agosto 2001
|
|
Mono-
motores
|
Club Aéreo
Pto. Varas
|
Si el
historial aeronáutico de Emilio es bastante preciso, no sucede lo mismo con la
información de su partida de nacimiento. Sus compañeros comentan que cuando
postuló a Sobrecargo en LAN se vio obligado a sumarse dos años para quedar
dentro de la edad mínima exigida. En cambio, al final de su carrera como
Comandante de Aeronave, dicen, que no pudo resistir la tentación de restarse
cuatro y así prolongar su querida actividad de vuelo…
*** *** ***
El Programa de Cruceros 1985-1989 se efectuaron bajo la administración del Presidente de LAN Patricio Sepúlveda C. y en Operaciones las personas en los distintos cargos eran las siguientes: Sub Gerente de Operaciones Exequiel Sanhueza, Dpto. de Operaciones de Vuelo Marcelo Canobra, Sec. Programación y Roles Mario Troncoso, Sec. Planificación Operacional Rodolfo Ceppi, Sec. Control Vuelo Carlos Vergara, U. Serv. a / de Terceros y Tasas aeronáuticas Julio Matthei Sch. y Carlos Barrientos, U. Control de Combustible César Lannefranque / Luciano Arias. Importante participación también tuvieron el Subgerente de Ventas Internacionales Alberto Rojas / Juan Raventos, Dpto. de Ingeniería Pedro Baeza y Dpto. de Catering Rudy Köstner.