CRUCEROS DEL
AIRE de LAN CHILE 1985 – 1989
Primera Parte
|
“Buenos días amigos! Y no
les digo buenos días señores pasajeros, como sería lo usual en un vuelo de
itinerario, porque este es un vuelo muy especial.
Hemos viajado juntos por
muchos países. Hemos cruzado muchos mares. Hemos vivido 28 días de nuestras
vidas en algo diferente.
Han existido momentos muy
gratos y también hemos sentido cansancio como es normal. Pero particularmente
estoy contento porque la misión de sacarlos de casa y llevarlos de vuelta
contentos, está siendo cumplida.
|
Nosotros, la tripulación de
cockpit, hemos cumplido una vez más una función técnico - profesional como en
cualquier vuelo de Lan Chile.
Pero quiero destacar además,
la labor de nuestras buenas mozas y
queridas auxiliares de vuelo quienes con su simpatía y cariño, creo que les han
hecho sentir a bordo, no como invitados, sino como dueños de casa.
También quiero destacar la
esforzada y el profesional desempeño de nuestros queridos guías Lucía y
Huberto.
Pido para todos ellos un
cariñoso aplauso.
Bueno, les digo con pena,
estamos llegando al término de la larga jornada, que aunque a veces dura,
seguramente va a dejar en un rinconcito del corazón algo de nostalgia.
Quiero despedirme con un
sincero abrazo de todos y cada uno de ustedes y decirles no hasta siempre, sino
hasta pronto. Gracias “
Con estas palabras, previas
al aterrizaje en el aeropuerto de “Arturo Benítez” de Santiago de Chile el día 01
de Octubre de 1989, el Comandante Emilio Velasco Tornero se despedía de sus
pasajeros a bordo del vuelo ”Mediterráneo” Lan Nº 005 después de un periplo de
29 días, con 15 tramos y aterrizajes en Sao Paulo, Río de Janeiro, Gerona,
Palermo, Catania, Aswan, Luxor, Damascus, Rhodos, Istanbul, Dubrovnik,
Marrakech, Rio de Janeiro Sao Paulo y Santiago.
Sería el último de 13
Cruceros del Aire, que bajo diversas denominaciones especiales, realizó Lan
Chile en aviones B-707 entre los años 1985 y 1989. La culminación de un
esfuerzo que LAN entonces, a sus 60 años (29 años como operador internacional)
de existencia, podía exhibir con orgullo gracias a su capacidad, creatividad y
su sostenido espíritu de trabajo en todos los niveles de su gestión.
PRIMERA CRUCERO DEL AIRE
(Primer Proyecto “Tres Océanos”)
Todo comenzó un 26 de Abril
de 1985, día en que levantó vuelo uno de los más ambiciosos
proyectos llevados a cabo por nuestra, entonces, “Línea Aérea Nacional”. Una iniciativa
de largo aliento conocida como (la primera) “Vuelta al Mundo, en la cual un
Boeing 707, de LAN CHILE recorrería 50 mil kilómetros y aterrizaría en 10
países, en el primer crucero aéreo organizado en América Latina. La proyección del
proyecto implicaba dar a conocer a LAN a nivel mundial llevando la bandera de
nuestro país a puntos donde nunca antes se había posado un avión comercial
chileno. Países y ciudades remotas conocerían algo nuevo de Chile y constatarían
que contábamos con una línea aérea Internacional de gran nivel, preparada para
realizar tareas de tanta envergadura como implicaba realizar cruceros de esta
naturaleza. LAN se transformaría en un embajador viajero de Chile.
Los 84 pasajeros de este primer vuelo del proyecto, en su
mayoría extranjeros, serían atendidos durante los 31 días de la travesía, por personal
chileno con su habitual cordialidad y preparación. Otro aspecto notable era que
LAN-CHILE, ponía en marcha este proyecto, sin desatender su itinerario habitual,
lo que en términos económicos apuntaba a un aumento también importante de su
productividad y un interesante margen de utilidad (en dólares) en tiempos
difíciles para la empresa.
Las dos “Vueltas al Mundo” que se realizaron el año 1985
se conocerían además como “Proyecto Tres Océanos” por cuanto durante la vuelta cruzarían
los océanos Atlántico, Indico y Pacífico Sur. LAN registró por esos años, bajo
el Nª 326.502, la marca LAN CHILE PROYECTO TRES OCÉANOS.
Así
fue como el primer vuelo de esta serie se inicia el 26 Abril de 1985. Un B-707
de LAN despega del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, llevando en
su interior por 31 días a más de 80 turistas latinoamericanos, que pagan cada
uno US$ 10.000. Su tripulación está compuesta por las siguientes personas:
Comandantes Francisco Naves, Renato Rioseco y Guillermo Holzer; Supervisor
técnico Ricardo Parga, Ingeniero de vuelo Ángel Campos; Jefes de cabina,
Guillermo Figueroa y Rubén Cornejo y los Tripulantes de cabina, Karen Niedman,
Moira Stephens, María Soledad Aninat, Magaly Aranda, Patricia Lazo, María
Soledad Buzeta y Ma. Dolores Beperet. La tripulación de este avión reúne más de
80 millones de kilómetros volados. Dos guías también integran este grupo. Una
gran cobertura de prensa, radio y televisión; indica el interés
demostrado por los medios de comunicación en este viaje, que se estima
reportará grandes beneficios económicos y de proyección a LAN CHILE.
Todos los medios destacan que este “tour” es una iniciativa pionera no sólo en
Chile sino que también en Latinoamérica.
Este primer crucero visitará 18 lugares (Buenos Aires, Ciudad del Cabo,
Johannesburg, Nairobi, Isla Mahé en las islas Seychelles, Madrás en
El avión Boeing 707 fue acondicionado
especialmente. Lleva 80 asientos de primera clase, disponiendo así los
pasajeros de un amplio espacio para su mejor comodidad. También se cuenta a
bordo con una completa biblioteca, que incluye un libro de poemas recientemente
publicado del Comandante de
SEGUNDO CRUCERO DEL AIRE
(Segundo Proyecto “Tres Océanos”)
El segundo vuelo “Tres Océanos” con el B-707 Nº 708,
partiría de Santiago el 27 de Septiembre de 1985 con 80 pasajeros por 32 días y
estaría al mando del
Comandante Leonardo Siña. Su primer tramo sería Santiago directo a Ciudad del
Cabo (08:51 hrs. de vuelo). Los tramos siguientes comprenden Kenia, Islas
Seychelles, Singapur, Indonesia, Australia, Nueva Zelanda, Tahiti e Isla de
Pascua. Su regreso, estaba fijado para
el 28 de Octubre.
Gracias al éxito con que se
ejecutaron estos dos primeros cruceros, LAN decide programar durante el año
1986 otras cuatro versiones.
TERCER CRUCERO DEL AIRE
(Tercer Proyecto “Tres Océanos”)
|
De acuerdo a ello con
fecha 10 de Mayo de 1986 se inicia la 3ª
Vuelta al Mundo en el B-707 N° 708 al mando de Sergio Camilla, con 77
pasajeros y los siguientes destinos: Buenos Aires, Capetown, Johannesburg,
Seychelles, Colombo, Singapure, Denpasar, Sydney, Melbourne, Christchurch,
Auckland, Papeete e Isla de Pascua.
A la izquierda, Sergio Camilla en su época de Primer
Oficial.
|
CUARTO CRUCERO DEL AIRE
(Primera Vuelta a China)
El 24 de Junio de 1986 despega de Santiago el B-707 N° 708 con 62 pasajeros
(otra información registra 80) en una nueva versión de los cruceros, la primera
“Vuelta a China”. Su tripulación la componen los Comandantes Francisco Naves y
Mario Gajardo, Primer Oficial Claudio Estay, el Ing. de Vuelo Armando Gotelli y
el mecánico Miguel Soto. La nómina de Tripulantes de cabina era como sigue: Los
sobrecargos Stephan Link y Federico Mollenhauer, mas las auxiliares Lorena
Barba, Pailina Galdames, M. Leigton, Angélica Lemus, Astrid Mallonek y
Jacqueline Margas. El plan contempla escalas en I. de Pascua, Papeete, Sydney,
Hongkong, Shanghai, Pekín, Manila, Auckland y Punta Arenas. A los treinta días
el crucero regresaba a Santiago.
Un dato curioso de este vuelo es que el B707 Nº 708 no
sería el primer avión de LAN que aterriza en Hong Kong, como lo informa
erróneamente El Mercurio del 9 de Julio de 1986. El primero en hacerlo fue el B707-320
B N°705, N°serie 18584, matrícula CC-CCX (ex VR-HGH) comprado a Cathay Pacific
que hace su vuelo de aceptación en Hong Kong el 30 de Agosto de 1977 (El
comandante Vicente Benavente integra la tripulación en esa oportunidad). El
avión llevaría el apodo de “
QUINTO CRUCERO DEL AIRE
(Cuarto
Proyecto “Tres Océanos”)
|
De la 4ª vuelta al mundo en B-707 “Tres Océanos” por el
momento solo tenemos información muy precaria. Se abría desarrollado entre el
30 de Agosto de 1986 y los primeros días de Octubre Su tripulación la integraban
los pilotos Gustavo Calderer, Augusto Schweinitz y Juan Borghero.
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Solo
tenemos la constancia de los dotes de jinete de camello del Comandante
Schweinitz.
|
|
SEXTO CRUCERO DEL AIRE
(Quinto
Proyecto “Tres Océanos”)
Lo mismo sucede con la
quinta Vuelta al Mundo que se inicia el 11 de Octubre de 1986. Solo registramos
que su primera escala es en Ciudad del Cabo y que la tripulación encabezada por
el Cdte. Brian Gallo incluye también al Cdte. Luis Yánez, al FO Ernesto
Zieleniewicz y al Ing. de Vuelo Mario Monardes. Regresa el 12 de Noviembre de
1986.
El programa de cruceros
continúa el año 1987 con cuatro versiones, de las cuales la primera es una de
las tres que se realizaría al mando del Cdte. Emilio Velasco. Emilio Velasco
estaría al mando además del único crucero programado en 1988 y del último de a
serie en Septiembre de 1989. Gracias a los antecedentes proporcionados por el
Cdte. Velasco sus vuelos son los mejor documentados de esta crónica.
Cabe señalar que cada uno de
estos cruceros de Lan Chile entre los años 1985 y 1989 exigía un acucioso
estudio y preparación previa, tanto del punto de vista comercial como técnico
operacional. Se estaba ofreciendo un producto de excepción que paralelamente
debía garantizar un soporte logístico y técnico sin contratiempos a lo largo
del extenso recorrido y detenciones en lugares en que LAN no tenía ninguna
presencia regular.
Nosotros centraremos nuestro
relato particularmente en los preparativos de responsabilidad de
SEPTIMO CRUCERO DEL AIRE
(Crucero
Proyecto Occidente-Oriente
Segunda
Vuelta a China)
El 13 de Abril de 1987
despega de Santiago el sexto crucero “Proyecto Occidente Oriente” bajo la
denominación de Lan Nº 001 (B-707 Nº 708 CC-CEK) al mando de la siguiente
tripulación: Comandante Emilio Velasco T, Comandante Diógenes Arredondo, Primer
Oficial Renán Oyarzun, Ingeniero de Vuelo Julio Casanueva, Inspector de
Mantenimiento Luis Hermosilla S., Sobrecargo Guillermo Somerville, y Auxiliares
Vanina Anabalón, Paulina Arias, Marisol Buzeta, Ascensión Henríquez, Luz María
Acuña, María Jesús Rodríguez y Helena Biseo.
|
El Comandante Velasco participando también de algunas interesantes
visitas
|
El itinerario del crucero
sería el siguiente::
Sita
Code
|
Aeropuerto
|
Ciudad
|
País
|
LLEGA
Abril/Mayo
|
SALE
Abril/Mayo
|
||||||||
|
|
|
|
DIA
|
HRA
Z
|
DIA
|
HRA
Z
|
||||||
SCL
|
A. Merino B
|
Santiago
|
Chile
|
|
|
13
|
15:00
|
||||||
IPC
|
Mataveri
|
Isla de Pascua
|
Chile
|
13
|
20:05
|
13
|
21:05
|
||||||
PPT
|
Faaa
|
Papeete
|
Tahiti Is.
|
14
|
02:40
|
18
|
07:00
|
||||||
SYD
|
Kingsford Smith
|
Sydney
|
Australia
|
18
|
15:25
|
21
|
00:01
|
||||||
HKG
|
Hong Kong Intl. -
|
Hong Kong
|
UK
|
21
|
09:15
|
24
|
07:00
|
||||||
SHA
|
Hongqiao
|
Shangai
|
China
|
24
|
09:00
|
27
|
01:00
|
||||||
PEK
|
Capital
|
Peking
|
China
|
27
|
02:45
|
01
|
02:00
|
||||||
MNL
|
Manila Intl.
|
Manila
|
Philippines
|
01
|
06:15
|
03
|
10:00
|
||||||
AKL
|
Auckland Intl.
|
Auckland
|
New Zealand
|
03
|
19:25
|
08
|
06:00
|
||||||
IPC
|
Mataveri
|
Isla de Pascua
|
Chile
|
08
|
13:45
|
10
|
14:00
|
||||||
SCL
|
A. Merino B
|
Santiago
|
Chile
|
10
|
18:35
|
|
|
||||||
En la realidad el itinerario
se modificó HKG-PEK-SHA, este último tramo, ferry.
La carpeta entregada al
Comandante incluía la siguiente información:
1.- Resumen de distancias,
tiempos de vuelo y tiempos de estadía en cada destino
Tramo
|
Distancia
NM/KM
|
Tiempo de Vuelo
|
Estadía
|
||
Días
|
Horas
|
Minutos
|
|||
SCL-IPC
|
2038/3774
|
05:05
|
0
|
01
|
00
|
IPC-PPT
|
2294/4248
|
05:35
|
2
|
23
|
20
|
PPT-SYD
|
3311/6132
|
08:25
|
2
|
13
|
35
|
SYD-HKG
|
39993/7395
|
09:15
|
3
|
23
|
15
|
HKG-PEK
|
1135/2102
|
02:55
|
3
|
13
|
35
|
PEK-SHA
|
636/1178
|
01:45
|
3
|
03
|
15
|
SHA-MNL
|
1216/2252
|
03:00
|
2
|
01
|
00
|
MNL-AKL
|
4360/8075
|
09:25
|
4
|
10
|
35
|
AKL-IPC
|
3810-7056
|
07:45
|
2
|
00
|
15
|
IPC-SCL
|
2038/3774
|
04:35
|
-
|
--
|
--
|
2.- Identificación de todos
los ejecutivos de LAN relevantes para el vuelo con sus respectivos teléfonos y
direcciones SITA
3.- Estudio operacional con
resumen de componentes de viento, air time, block time, trip fuel (kg),
alternativa, take off fuel, take off weight y payload previsto para cada uno de
los tramos. Observación que indica operación tanker para los tramos SCL-IPC,
HKG-PEK y AKL-IPC. Asimismo que en el tramo SCL-IPC se considera redespacho en
la posición SELVU para dirigirse a HAO.
4.- Listado de proveedores
de combustible en los distintos aeropuertos, especificando en detalle el
carguío estimado en galones con su respectivo precio en USD y la forma de pago.
Si el proveedor local tenía contrato con LAN el abastecimiento era al crédito o
facturación por el Clearing House (HKG y PEK). Por eso en este crucero el
Comandante sólo portaba por concepto de combustible USD 17.700 destinado al
eventual gasto por desvío a las dos alternativas más lejanas. Como dato
ilustrativo cabe mencionar que este crucero en particular importaba el consumo
de
5.- Otra sección en esta
carpeta se refería a los servicios de atención en tierra (Handling) contratados
para el vuelo, como asimismo las tasas aeronáuticas (de sobrevuelo y de
aeropuerto) que generaría la operación del avión. Como en todos los destinos se
facturarían los gastos por el Clearing House el Comandante sólo iba provisto
para estos ítems de USD 5.000 para el caso que surgiera una necesidad de pago
cash en una alternativa. El costo total por concepto de Tasas era de USD 19.473
y por servicios de Handling, USD 18.281.
6.- Información operacional
de cada uno de los tramos a volar: Diferencia horaria, Horas de operación,
aerovías, Cartas respectivas de Jeppesen, Cartas geográficas, Alternativas de
despegue, Alternativas en ruta, Alternativas de destino, Frecuencias de
comunicaciones, contactos de los agentes de handling y proveedores de
combustible.
7.- Planes de Vuelo
precalculados para cada tramo, Formatos especiales de presentación del Plan de
Vuelo, Detalle de las características físicas de las pistas de cada aeropuerto.
8.- El Dpto. de Ingeniería
adjuntaba a la carpeta: un memorándum con identificación de los distintos
proveedores de servicio de mantenimiento. Además ordenaba entre otras, una
serie de acciones para el avión que quedaba fuera de vuelo a partir del 8 de
Abril a disposición de
|
Tras su regreso el 10 de
Mayo y con 48: 15 de vuelo adicionales en su bitácora, el Comandante Emilio Velasco emite el siguiente
Informe General destinado básicamente a mejorar futuros cruceros:
“Este informe detallado a
continuación, analizará en forma individual las diferentes áreas, las que en
conjunto inciden en forma directa en la realización de este vuelo.
1.- Operaciones:
La planificación y
ejecución del vuelo en un balance general, muy bueno. Cabe señalar que el
Manual de Información General entregado es una referencia vital para todos
los aspectos de la operación (Hoteles, Handling, Combustible, Planes de Vuelo
etc.).
|
Tramo SCL/PPT:
Sin observaciones.
Tramo PPT/SYD:
Impacto de pájaro en motor
#3 durante fase de aterrizaje lo que provocó daños menores en 3 álabes los que
fueron corregidos durante estadía por Inspector de Mantenimiento, con apoyo de
Cía. Qantas, en forma normal.
Tramo SYD/HKG:
Hubo que cancelar tasas
aeronáuticas, catering, handling, guardia del avión a Cathay Pacific en
efectivo. En resto del vuelo se hizo vía Clearing House, que a pesar de ser lo
lógico, tiene el inconveniente de no poder controlar lo que
Tramo HKG/PEK:
1. Válvula de partida motor
# 1 falló, por lo que hubo que efectuar partida manual de este motor durante el
resto del vuelo, para evitar mayores complicaciones.
2. En este tramo se
analizará un problema que si bien es cierto, corresponde a Tráfico y Ventas,
incide directamente en el despacho del vuelo.
Los pasajeros compraron tal
cantidad de mercadería (órganos electrónicos profesionales, jarrones chinos
gigante, etc.) que sumado al embalaje que esto requiere hizo insuficiente la
capacidad de la bodega trasera y hubo que ocupar parte de la delantera, la que
por llevar además el kit de mantenimiento y equipaje de tripulación, el
catering completo quedó expuesto a robo al llegar el avión a .las diferentes
postas.
Analizando la situación
después de haber conversado con los guías y pasajeros, habría que instruir a las Agencias que venden este tipo de
pasaje que cambien el slogan de "Equipaje Ilimitado" a "Exceso
de Equipaje sin Cobro" o algo similar, por que quedó demostrado que hay
muchos pasajeros que mal interpretan esta franquicia, ya que se dio casos de
hasta 16 bultos por persona.
Al final atraso de 40
minutos por reacondicionamiento de equipaje.
3. Durante el transcurso del
vuelo falló el Altitud Report de Transponder, lo que sumado a que dentro de
territorio chino los equipos de tierra V0R/DME están fuera de servicio casi en
su totalidad (sin notas correspondiente), hizo delicada la aproximación
instrumental, que fue nocturna y en I os mínimos ILS.
Tramo PEK/SHA: (Ferry)
El mismo problema de
radio-ayudas VOR en ruta.
Atención United, muy buena.
Tramo SHA/MNL:
1. Plan de Vuelo fue
aceptado, y cuando se pidió autorización encender motores, TWR requirió
presencia del Capitán en I as dependencias de ATC, donde se le pidió cambiar
PLN de vuelo por sugerencia de HKG; al hacerles notar que esto desviaba el
vuelo de su ruta incrementando tiempo de vuelo y combustible y se trataba sólo
de una sugerencia, aceptaron nuevamente el plan original.
Conclusión: Atraso de 15
minutos al itin y una vez en el aire ATC nuevamente cambió autorización y hubo
que volar la ruta más larga.
Se sugiere insertar en
Manual de Información los dos Planes de
Vuelo.
2. Atención de Philippine
Airlines deficiente al arribo (lenta y sin cabeza a quien dirigirse). Manual de
despacho MNL/AKL.
Tramo MNL/AKL:
Conviene tomar tiempo extra
para reordenar y pesar equipaje para tener un dato exacto de peso de despegue,
que en este tramo es crítico.
Atraso de 40 min. Por
catering y revisión de seguridad del equipaje (lenta).
Tramo AKL/IPC
Sin observaciones. Atención
Air New Zealand muy buena.
Tramo IPC/SCL:
Sin observaciones
2. Mantenimiento:
Surgieron problemas normares
en que no .tuvieron mayor incidencia gracias al kit de repuestos y al excelente
desempeño del Inspector de Mantenimiento, señor Luis Hermosilla.
3. Tripulación:
Profesionalidad, camaradería
y buen espíritu fue el común denominador, lo que derivó en un excelente
resultado en todo aspecto.
4. Turismo: (Hoteles, gastos
y tours):
1. Hoteles: Después de
conversar con los representantes de Lan en cada ciudad y con las Embajadas y
Consulados donde no existía representante. Se deduce la conveniencia de
encargar a esta gente con la anticipación debida la reservación de hoteles para
tripulación, ya que ellos por sus contactos personales pueden conseguir mejores
precios que los que se dan directamente a Lan Chile.
En cuanto al número de
habitaciones ocupadas, debido a imponderables, (enfermedad de
En cuanto a este punto y
después de analizar la parte económica lo recomendable para los próximos vuelos
sería planificar para la dotación de 13 tripulantes un número de habitaciones
(4 dobles y 5 singles ) lo que si bien es cierto aumenta el número de
habitaciones mínimas en 2 singles, hay dos dobles menos que pagar, entonces con
este costo extra mínimo dada la importancia del éxito del vuelo quedaría
solucionado el grave problema de convivencia que trae vivir durante un mes dos
personas que normalmente tienen hábitos, horarios, etc. etc., diferentes.
2. Gastos de alimentación
adicionales:
Queda comprobado que es
bastante más comercial para la empresa la administración de éstas por el
Capitán, ya que tomando como ejemplo US$ 20 diarios como tope, se economiza en
un vuelo de 30 días con 13 tripulantes más de US$ 4.000 ya que e1 promedio
cobrado por las empresas de turismo u hoteles es de aproximadamente US$ 31
diarios por desayuno y una comida.
3. Tours:
Dada la filosofía del vuelo
en cuanto a relación pasajero-tripulante fue muy conveniente que se incluyera
en los tours a seis tripulantes, ya que la mayoría de las veces iba Ia
tripulación completa, pagando entre todos las seis restantes, con lo que el
tour al final quedaba a mitad de precio.
Emilio Velasco T.
CAPITAN - II CRUCERO CHlNA”
|
La emoción de la despedida de los pasajeros
|
Continúa 2ª Parte