José
Benito Pérez de Castro Gutiérrez
1ª
Parte
(Testimonio e información de
prensa de la época, proporcionada por su hijo
Miguel Pérez de Castro
Valenzuela – Curso E. A. 1953)
|
|
En la intimidad de una conversación con Miguel, nos enteramos
que su padre había sido oficial de Pero lo que en ese momento más recordaba Miguel, fueron
las penosas e inesperadas circunstancias de la muerte de su padre, antes que
él cumpliera los cinco años de edad. |
Al ser destinado su padre, en Abril de 1940, desde
Con motivo de sus vacaciones de verano decide, en Febrero
del año siguiente, poner a prueba nuevamente a su querido Ford 29. Con toda la
familia planifica un viaje hacia Arica, luego a
Mientras Eliana prestaba la ayuda que podía a su marido
en el asiento trasero, los dos niños, María Eliana y Miguel, compartían
adelante el asiento con el Capitán Santa María. Al acercarse el Miércoles
El paso por la aduana se realiza sin dificultad pero sí
con gran ansiedad ya que Eliana se limita a informar al funcionario: - Viene
muy enfermo.
En Arica es llevado al hospital donde se inician todos
los trámites para su retorno a Iquique y luego a Santiago.
|
|
Tras escuchar esta penosa historia de boca de Miguel,
nos atrevimos sin embargo, a comprometerlo para que nos aporte los
antecedentes necesarios para incluir en nuestra página, la historia de la
etapa de su padre como piloto de Línea Aérea Nacional (LAN). Con mucho interés se abocó Miguel a la tarea
encomendada, sin obtener frutos por algún tiempo. El golpe de suerte se
produjo cuando su hermana, enterada de sus afanes, le dio la gran noticia:
Estaba en posesión de un libro en que la madre de Miguel había coleccionado,
con gran meticulosidad, recortes de publicaciones de diferentes diarios en
que el aviador y oficial de |
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JOSÉ BENITO PÉREZ DE CASTRO
GUTIÉRREZ |
Como se trata de recortes originales de los diarios, gran
parte de este recuerdo son transcripciones textuales (sin poder en todos los
casos identificar el periódico). Pensamos de esta forma, reflejar mejor la
época en que fueron hechas las redacciones periodísticas y mostrar también la increíble
popularidad que tenían entonces los aviadores. También se respetaron las fechas
registradas en el libro sobre cada recorte de diario, presumiendo que
corresponderían a la fecha de publicación del artículo. Es posible que por esa
razón puedan existir algunas faltas de concordancia de las fechas registradas y
las reales. Lo emocionante es apreciar el cariño con que Eliana, su mujer, fue
registrando los hechos y las noticias que de algún modo le parecieron
importantes de guardar en esta especie de diario de vida gráfico de su querido
marido José Benito.
Nos relata Miguel que su padre JOSÉ BENITO PÉREZ DE CASTRO
GUTIÉRREZ, nació el 24 de Mayo de 1908, hijo de Amaro y Carmela. Es el 8º hijo
de nueve hermanos a quien su hermano mayor, Amaro(*), oficial de Ejército en ese tiempo, le insinuó, - “para
combatirle lo perezoso” -, la conveniencia de entrar al servicio militar el año
1927 en el Regimiento Ferrocarrileros, Batallón de Construcción, con asiento en
El Bosque en esa época.
(*) Nuestro querido asociado y
amigo Amaro Bamón M. (Curso EA 1945) resulta que
curiosamente está vinculado también a esta historia, en virtud de que su padre
era compañero de armas de Amaro Pérez de Castro. La madre de Amaro Bamón, al ir gestando en su seno su excepcional vástago, se
propuso que su nombre no sería otro que el del camarada de armas de su marido !
Miguel reconoce que no hay datos fidedignos de cómo su
padre, José Benito, pasó a
En diciembre de ese mismo año, se titula Piloto de Guerra,
en calidad de Aspirante a Oficial, junto a Juan
Rodríguez Puga, Tomás Castro San Cristóbal, Arturo Rodríguez, Adalberto
Fernández Ferrari (ex VP de Lan), Arturo Meneses (piloto del vuelo inaugural de
Al año siguiente ya lo tenemos operando con el grado de Alférez
en la recién creada Línea Aeropostal Santiago – Arica (LAN a partir del 29 de Julio), a juzgar por
lo que se publica el jueves 20 de junio de 1929:
“Un aviador
se ve obligado aterrizar en el camino de
A las 10 horas
de hoy, el aviador Teniente Sr. PÉREZ DE CASTRO se vio obligado a aterrizar en
el camino de
El viernes 21 de febrero de 1930 sería un día memorable
para el Alférez PÉREZ DE CASTRO ya que captaría la atención de todo el país
como uno de los pilotos al mando del avión trimotor Ford Nº 3 de LAN, que
trasladaba al Príncipe Eduardo de Gales y su hermano el Príncipe Jorge, desde
Antofagasta a Santiago.
“La llegada del
príncipe de Gales fue para nuestra aviación un verdadero triunfo. En
Antofagasta había aviones de las marcas más renombradas del mundo y manejados
por expertos pilotos también de otras razas. S. A. no vaciló en elegir el avión
que lo conduciría a Santiago.”
“El traslado se
había organizado con gran prolijidad y la participación de varios aviones. A
las 09:45 hrs. un anfibio Sikorsky piloteado por los
Tenientes señores Felipe Latorre y Félix Olmedo y el mecánico Mr. Dunlop, sería
el primero en despegar rumbo a Copiapó. Para ‘fijar las rutas’ y transportar el
equipo de los Príncipes. Lo seguía el trimotor Ford Nº 3 piloteado por los
Tenientes señores PÉREZ DE CASTRO y su compañero Juan Rodríguez que conducía a
los Príncipes, al agregado aéreo de la embajada británica, Comandante Johnson, con
varios pasajeros, entre ellos al Subsecretario de Aviación Comandante señor
Arturo Merino Benítez, al Ministro de Marina señor Edgardo von Schroeders y otros miembros de la comitiva inglesa. Tras
los dos primeros aviones, se elevó el trimotor Ford Nº 2 piloteado por los Alféreces
señores Arturo Rodríguez y Alfonso Moreira con otros miembros de la comitiva de
los Príncipes y tres oficiales chilenos.
Los dos Ford
eran escoltados por seis aviones Curtiss Falcon de
Según la prensa “A
las 09:30 los Príncipes Eduardo y Jorge habían tomado asiento en el trimotor
Ford Nº 3 de
“El piloto
chileno, orgulloso de la distinción que le hizo el futuro rey de los
británicos, se elevó majestuosamente y en raudo vuelo avanzó a la capital. Momentos
antes de llegar a Copiapó, el Teniente PÉREZ DE CASTRO se volvió hacia el
príncipe y le dijo:
- Alteza, maneje
Ud.
- No, con Ud. me
siento seguro.
Y se quedó
tranquilamente en su butaca.”
“Cuando el
trimotor llegó a Copiapó, el teniente PÉREZ DE CASTRO tuvo que dar varias
vueltas por encima de la ciudad antes de aterrizar. En esos momento S. A. se
dirigió al Ministro de Marina diciéndole: ¿Pero esto no es Santiago?…
– Es Copiapó,
Alteza contestó el interpelado.
- Caramba y
¿Cuanto falta para llegar a Santiago?
- Seis horas,
Alteza.
- Ah, macanudo,
respondió el Príncipe sonriendo ligeramente.
Como saben
nuestros lectores, Su Alteza tiene para los chilenos la exclamación ‘Caramba’ y
para los argentinos ‘Macanudo’.”
“El trimotor
había pasado ya sobre la capital y se aprestaba a descender en
En ese momento,
el trimotor da un ligero cabeceo, pero el Príncipe no se inmuta por eso, antes
bien parece gozar con cada una de las pericias.
|
|
El Teniente
PÉREZ DE CASTRO abandonó en ese momento el comando al Alférez Juan Rodríguez
y se acerca al Príncipe para preguntarle lo que quería decirle. El Príncipe le
responde: - Denantes
quería decirle que Ud. maneja muy bien; ahora, debo decirle que Ud. maneja
mucho mejor.” |
“El trimotor
Ford Nº 3 cruzó sobre la cancha a más o menos trescientos metros de altura y
luego de describir un semicírculo en dirección al oriente comenzó a descender
en forma rápida y en segundos después, tomaba tierra suavemente en forma magistral para luego avanzar en
dirección a los hangares junto a los cuales aguardaba la comitiva oficial. Los
invitados oficiales se arremolinaros en esos instantes junto al gigantesco
avión….”
“Después de una
breve charla el Príncipe, antes de dirigirse al Casino de Oficiales de
- He hecho un
viaje delicioso – dijo – que me ha permitido conocer una extensa zona del
territorio chileno y la eficiencia de los servicios de la aviación nacional.
El piloto PÉREZ
DE CASTRO retribuyó los agradecimientos del Príncipe y le manifestó que, para
él habría sido un gran honor, cederle el comando de la máquina durante una
parte del vuelo. El Príncipe sonriendo, le contestó:
- Aún no tengo
la práctica necesaria.”
Al día siguiente en una manifestación en la sede del Club
Aéreo, el Príncipe de Gales se vuelve a encontrar en la terraza con el Alférez JOSÉ
PÉREZ DE CASTRO.
“El Príncipe de
Gales lo reconoció y avanzó hasta él y muy cariñosamente le estrechó la mano.
- Mucho gusto mi
amigo.
Enseguida se
puso a conversar con él con toda llaneza y le pidió referencias sobre sus
vuelos, práctica aérea y los viajes que
ha hecho a la zona Norte.
Oímos que el
Príncipe decía al aviador señor PÉREZ DE CASTRO que estaba muy agradecido de él
y que a través de su viaje desde Antofagasta se había podido dar cuenta de su
pericia. Y agregó:
- Los
aterrizajes suyos son perfectos.”
En Marzo de 1930
“Viernes 27 de marzo de 1930
Raid Aéreo de
pasajeros El Bosque-Arica.
El nuevo trimotor Ford adquirido por el
gobierno para
Pocos minutos
antes de las 13 horas, el Capitán Sr. Herrera, piloto del trimotor Nº 1, dio
las instrucciones para alistar el avión y ordenó que los pasajeros tomaran colocación en la cabina. El otro bastón de mando fue tomado por
el Teniente señor JOSÉ PÉREZ DE CASTRO.
El Comandante
señor Merino Benítez había invitado a los periodistas de Santiago para hacer el
raid inaugural.
Iban los
siguientes pasajeros: Juan Tuyá, enviado de “
Minutos después
los motores trepidaban ruidosamente y luego el capitán señor Herrera dio orden
de largar. El trimotor hizo un hermoso decollage y
empezó a tomar altura. Luego fijó rumbo hacia el norte.
Casi al mismo
instante el otro trimotor Ford, piloteado por el teniente señor Juan del Villar
(ex VP de LAN), que acababa de regresar de Estados Unidos, se elevó a su vez.
Llevaba como pasajeros a varios oficiales de
El Ford llegó
a Ovalle, continuará hoy a Copiapó.
Nuestro enviado
especial que viaja en el trimotor Ford,
nos envió el siguiente telegrama:
Ovalle,
27-Nación-Santiago: Sin novedad aterrizamos 15:24. Vuelo magnífico. Tiempo bueno.
Capitán Herrera y Teniente PÉREZ DE
CASTRO son grandes pilotos. De El Bosque recibimos el siguiente radio: ‘Buen
Viaje a todos los señores. Hasta luego’. A las 10 de mañana continuaremos
Copiapó y luego Antofagasta.”
“Domingo 14 de junio de 1930
17 personas
llegaron ayer en un avión de
Cinco horas
de Antofagasta a Los Cerrillos.
A las 2:35 de la
tarde de ayer, aterrizó en el puerto aéreo de Los Cerrillos, el trimotor Ford
Nº 3 de
“Lunes 22 de septiembre de 1930
Apenas se
tuvieron noticias en
(*) Los hechos a que se refiere
la noticia es que don Marmaduque Grove había aterrizado el día anterior en
Concepción, desde
“Viernes 26 de septiembre de
1930
El avión Focker a Santiago
(De Concepción
por fono). Partió a Santiago el avión que trajo desde
En Septiembre de 1930 se volvería a producir un
acontecimiento que daría nueva cobertura de prensa al Teniente PÉREZ DE CASTRO:
“El avión que
traía a los divos de
Intentará hoy
la travesía
A un
kilómetro de la frontera y cayó en un pozo de aire de
Debido al mal
tiempo reinante en la cordillera, en la tarde de ayer no pudo regresar a esta
capital el trimotor Ford que fue a Mendoza con el fin de trasladar a los divos
de la lírica Schipa, Chaliapin,
Clara Jacobo y María Castagna.
El avión partió
a las 7:30 de la mañana desde el aeródromo de Los Cerrillos, piloteado por el
Capitán Herrera y el Teniente PÉREZ DE CASTRO y a pesar del mal tiempo logró
atravesar la cordillera y aterrizó sin novedad en Mendoza.
Hecho los
preparativos para el regreso, el avión emprendió rumbo a Santiago en las
primeras horas de la tarde trayendo a los cantantes de la lírica. El trimotor
alcanzó a internarse a gran altura en la cordillera, pero se vio forzado a
regresar a Mendoza a causa de una tempestad que azotaba con fuerza esta región.
Estaba a un kilómetro de la frontera y cayó a un pozo de
Anoche se
informó en la administración del Teatro Municipal que el avión intentará
nuevamente la travesía de la cordillera en el día de hoy.”
“En avión
atravesaron la cordillera los divos Chaliapin (*), Clara Jacobo y María Castagna.
A las 1.25 de
la tarde llegaron a Los Cerrillos después de realizar un vuelo emocionante.
Numerosa
concurrencia los esperó en el Puerto Aérero
Schipa,
por prescripción médica no pudo hacer el viaje
Chaliapin
debutará el martes con Boris
Pericia de
los Pilotos Chilenos.
A la 1:25 de la
tarde de ayer aterrizó en el Puerto Aéreo de Los Cerrillos el avión nacional
que fue a Mendoza con el fin de traer a los cantantes de la lírica que a causa
de la interrupción del trasandino han debido permanecer varios días detenidos en esa ciudad.
Minutos después
de las 11 de la mañana se supo en esta capital, que el trimotor Ford, de
Alrededor de la
1 de la tarde empezó a llegar a Los Cerrillos numerosa concurrencia que iba a
esperar a los cantantes.
Mas o menos a la
1:10 se anunció desde Colina que en esos instantes pasaba volando a gran altura
el trimotor que conducía a los divos. Instantes después fue avistada la potente aeronave, la que se
aproximaba a gran velocidad al puerto aéreo. Después de describir un amplio
círculo sobre la cancha de aterrizaje, tocó tierra en forma impecable.
Mientras los
divos se dirigían al sitio donde los aguardaban los automóviles que los
conducirían a la ciudad, tuvimos la oportunidad de hablar brevemente con ellos,
quienes manifestaron su entusiasmo y complacencia por el espectáculo imponente
que les tocó observar durante la travesía de la cordillera.
Antes de
abandonar el Puerto Aéreo, Chaliapin, Clara Jacobo y
María Castagna estrecharon la mano a los pilotos señores Herrera y PÉREZ DE
CASTRO y les expresaron sus agradecimientos y sus felicitaciones.
Los artistas se
dirigieron enseguida al Hotel Crillon donde se
hospedan. Después de reposar un instante almorzaron y recibieron algunas visitas. Poco después de
las 4 de la tarde se recogieron en sus departamentos donde permanecerán descansando
hasta el día de hoy.
Preguntamos por
el famoso tenor Tito Schipa que, contrariamente a lo
que se nos había informado, no hizo el viaje en este avión, quedándose en
Mendoza.
Los viajeros nos
dijeron que el cantante no pudo acompañarlos a causa de una ligera dolencia a
los oídos, la que según los médicos que lo atienden, se podría agravar con u
viaje en avión.
Respecto del
debut de Feodor Chaliapin, en la administración del
Municipal se nos dijo que tal vez se realizaría el martes próximo con el estreno
de la ópera ‘Boris Goudonoff (sic)’ (**), que es una de las más grandes
creaciones del famoso bajo ruso. En cuanto a la presentación de la soprano
señora Clara Jacobo, nada se sabe todavía, pero se tiene entendido que debutará
a mediados de la semana entrante.”
(*) Fiódor Ivánovich
Chaliapin o Fiódor Ivanóvich Shaliapin fue el más
famoso cantante de ópera bajo ruso de la primera mitad del siglo XX. Debido a
su poderosa y flexible voz —junto con su hipnotizante presencia sobre el
escenario y su soberbia habilidad para la actuación— se le considera como uno
de los más grandes intérpretes de la historia de la ópera, y se le atribuye el
establecimiento de la tradición naturalística de la
interpretación en la ópera.
(**) Boris Godunov se estrenó en
Chile el domingo 14 de septiembre 1930, con la dirección de Alfredo Padovani y la participación de Fedor
Chaliapin en el rol principal. María Castagna también
cantó esa noche por primera vez en el Municipal. Es increíble pensar que Chaliapin cantó al día siguiente del estreno de Tito Schipa, con Elixir de Amor. La prensa hizo grandes ecos del
estreno y la ópera rusa hizo pensar bastante a los santiaguinos, especialmente
por la espectacularidad de los escenarios y el coro, que cumplió muy bien. Solo
un par de años antes que estaba funcionando un coro aficionado con una escuela
de cantantes en el Teatro, organizada por Jorge Balmaceda. Para mucha gente fue
la mejor temporada que se había visto hasta entonces en la historia del Teatro.
Las escenografías fueron especialmente complejas esa
temporada (se había comprado un sistema nuevo), que se llegó a extremos
increíbles de realismo (en Nerón hubo caballos vivos en escena). Era tanto el
martilleo en el Teatro, que Chaliapin constantemente
se retiraba enojado a caminar o a ensayar en su habitación del Hotel Crillón. Tanto debió haber sido su molestia que al terminar
la escena de la muerte y caer al suelo, y oír como martillaban abajo, se
levantó antes que bajara el telón gritando “ni morir tranquilo me dejan en este
Teatro”.
(Centro DAE del Teatro Municipal)”
“Septiembre de 1930
400 kilos de
correspondencia llegaron de Mendoza por avión.
A las 17:40
horas aterrizó en “Los Cerrillos” el trimotor de
El resto de
la remesa postal llegará por la primera combinación
Con toda
felicidad aterrizó a las 17:40 horas de ayer en el puerto aéreo de Los Cerillos
el trimotor de
El viaje se
realizó en espléndidas condiciones nos expresó el piloto señor PÉREZ DE CASTRO,
pues además del buen tiempo reinante en la cordillera, la máquina funcionó
correctamente a la ida como a la vuelta.
Cuatrocientos
Kilos de correspondencia
La comisión de
empleados del Correo, después de un trabajo abrumador que hubo de realizar
durante todo el día de ayer y la mañana de hoy en Mendoza, logró seleccionar de
los innumerables sacos que aguardan detenidos en esa ciudad, la correspondencia
más importante en cartas y certificados.
La carga que
trajo el avión aparte del peso de los tripulantes, suma alrededor de
cuatrocientos kilos.
Los empleados
nos expresaron al descender del avión que la selección de la correspondencia se
hizo prefiriendo aquella mas retardada y por lo que se refería al correo del día
no hubo posibilidad material para traerlo en el avión. El resto de la correspondencia
vendrá en la primera combinación que pueda cruzar la cordillera.
Se nos ha pedido
insistir ante el público que solo son cartas las traídas ayer de Mendoza.”
Era la época en que los aviadores militares participaban
de competencias aéreas más bien de carácter civil con pleno apoyo de su
institución,
“El Teniente
Aviador PÉREZ DE CASTRO, cubrió en menor tiempo el Raid de Mil Kilómetros.
Con la prueba de
hoy se da por terminado el concurso.- En el Club Aéreo de Los Cerrillos se
ofrecerá hoy un almuerzo en honor de SE.- En la tarde habrá una fiesta social.-
En la mañana de
ayer decoló el último grupo de aviadores militares que toman parte en el raid
de los mil kilómetros, en cuya prueba cubrió el tiempo mínimo recorrido, según
el cómputo realizado ayer, el Teniente PÉREZ DE CASTRO, quien ocupó 6 horas 25
minutos en la distancia El Bosque-Los Ángeles-El Bosque con escalas. En la
tarde de hoy, con la prueba “Ginkana” que se
efectuará en Los Cerrillos y en la que se tomará el gasto
de bencina que hizo cada piloto en el raid de los mil kilómetros, se dará el
resultado general de la prueba con los nombres de los vencedores.
El orden de
partida ayer fue el siguiente: Teniente PÉREZ a las 6:10 AM: Alférez Sepúlveda 6:15 A.M.; Teniente Callejas 6:20
A.M.; El primero en regresar a
Hoy domingo,
durante la mañana y tarde, se realizarán las pruebas restantes del Concurso de
Aviación, consistentes en una prueba de aterrizaje a hélice detenida y una “Ginkana”.
A mediodía se
verificará en “Los Cerrillos”, en el local del Club, el almuerzo que en honor
de su presidente honorario, el Excmo. señor Ibáñez, ofrece el directorio de
En la tarde se
verificará una fiesta social en el nuevo local del club.”
Era el día de la inauguración de la sede social del Club
Aéreo de Chile en Los Cerrillos y da una idea de la importancia y la cobertura
periodística que generaba entonces
cualquier actividad de tipo aeronáutico.
El lunes 29 de septiembre de 1930, el Diario
“Se perfilan
como vencedores del Concurso “Rambler” los pilotos PÉREZ
DE CASTRO y Ortega.
Hoy se
conocerá el resultado definitivo del concurso.
La comisión
controladora del concurso, compuesta por el Comandante Manuel Francke que la preside, del Mayor Manuel Tobarías y de los Capitanes Oscar Herreros, Osvaldo
Acuña y Edison Díaz, no pudo dar ayer el resultado definitivo del concurso por
no haber llegado los datos de Cauquenes.
Según hemos sido
informados, los que van colocados en mejor situación son los pilotos tenientes
Felipe Ortega y JOSÉ PÉREZ DE CASTRO.
Un leve
accidente al Teniente PÉREZ DE CASTRO
A pesar de lo
difícil de la prueba, no hubo que lamentar ningún accidente grave. El Teniente PÉREZ
al poner en marcha la hélice, recibió un golpe en el brazo derecho, que por
fortuna no adquirió graves consecuencias. Sólo se vio obligado a suspender por
unos momentos su participación en la prueba.
Resultado de
la carrera de los
La carrera de
los
Los demás que
participaron sufrieron algunos accidentes debido a falta de nafta o desperfectos
de la máquina. De ellos el Sub-Teniente Castro se encuentra ya restablecido de
algunas heridas que recibió en la cara y piernas.
El resultado es
el siguiente:
1º Teniente JOSÉ
PÉREZ DE CASTRO, en 6 horas y 25 minutos; 2º Capitán Abel con 6 horas y 30
minutos; 3º Felipe Ortega en 6 horas 53 minutos; 4º Capitán Carlos Montesinos
en 7 horas 4 minutos; 5º Capitán Roberto Costabál en
7 horas diez minutos; 6º Sub-Teniente
Felipe Latorre en 7 horas 49 minutos; 7º Teniente Antonio Fernández en 7 horas
58 minutos y 55 segundos; 8º Teniente Alberto Latorre en 8 horas 1 minuto; 9º
Capitán Ramón Lisboa en 8 horas 48 minutos y 10º Sub-Teniente Raúl González en
10 horas 6 minutos.
Para declarar al
vencedor de este raid, falta el detalle de la bencina consumida en él.
El concurso
de aterrizajes.
Poco después de
las 9 de la mañana, se dio comienzo en el puerto Aéreo de “Los Cerrillos” al
concurso de aterrizajes, que consistía en elevarse a una altura de
En esta prueba demostraron
un completo dominio del avión Gipsy Moth y rivalizaron en una caballerosa como leal contienda, cuyo resultado fue el
siguiente:
|
1º
Capitán Ramón Lisboa en 6 mt10 cm |
6º
Teniente don Felipe Latorre, 28 mt |
|
2º
Capitán Raúl González. 8 mt |
7º
Capitán Roberto Costabal, 35 mt
|
|
3º
Teniente Felipe Ortega, 10 mt |
8º
Teniente don A. Fernández, 73 mt |
|
4º
Teniente JOSÉ PÉREZ DE CASTRO, 12 mt |
9º
Capitán Alfonso Abel, 75.60 mt |
|
5º
Capitán Carlos Montesinos, 23 mt |
10º
Teniente don Alberto Latorre 128.30 mt |
Himno del a
Fuerza Aérea Nacional
Durante el
almuerzo efectuado ayer en Los Cerrillos (inauguración el día anterior del
nuevo edificio del Club Aéreo de Chile con una gran fiesta social) el autor del
Himno de
Como se sabe, la
música de este himno se debe al conocido compositor maestro Francisco Piccione.
“Con las alas
enarcadas
En suprema sed
de cielo
Dejaremos,
camaradas…”
El Miércoles 1º de Octubre de 1930 se publican los
resultados finales de la competencia:
“Resultado
final del torneo “Rambler” de aviación
Diez de los
concursantes en el torneo de aviación “Rambler”
realizado en la semana próxima pasada, cumplieron el total de las pruebas,
obteniendo la siguiente colocación:
|
1
Teniente F. Ortega |
5
Capitán F. Montecinos |
9
Teniente A Latorre |
|
2
Teniente R. Costabal |
6
Teniente F. Latorre |
10
Teniente R. González |
|
3
Teniente J. PEREZ DE CASTRO |
7
Teniente Abel |
|
|
4
Teniente Lisboa |
8
Teniente Fernández |
|
El triunfo es
de todos y el premio para todos
Cuando se
iniciaba el concurso de aviación, el público para cuya gran mayoría las
dificultades técnicas de esta prueba, sus peligros, su significado elocuente
destreza y temeridad pasaban inadvertidos, fijó su curiosidad, como si se
tratara de un concurso hípico en una pista de césped, en el premio que ganaría
el vencedor.
¡Veinte mil
pesos de premio!
Bonita
recompensa. ¿Quién irá a ser el afortunado? se decía al recordar el nombre de
alguno de los participantes. Y en secreto, más de algún amigo de los valientes
aviadores habrá deseado para ellos que la suerte le fuera propicia; la suerte ciega del que posee un billete de lotería que resulta
premiado y no la suerte de los aviadores para quienes este concepto tiene
sentido trágico.
Para ellos, la suerte es el viento que así puede
derribarlos como protegerlos, - el triunfo o la muerte es el pulso - que
mantiene el dominio del comando, como el motor el de los aviones; son las nubes
que los acechan en el ámbito del espacio como malhechores en la encrucijada de
un camino….
Y por esto, para
los frívolos comentadores, no existía y por eso se fijaban únicamente en el
premio.
Los aviadores en
cambio, ya habían tácitamente resuelto que ese premio fuese para todos los que
participaran en el concurso, ya que todos correrían los mismos peligros,
vencerían las mismas dificultades e irían a la prueba con la misma resolución:
la de vencer.
El premio, en
efecto, se repartirá entre los diez pilotos que cumplieron el raid de mil kilómetros
y que por voluntad unánime así lo solicitaron al donante, don Arturo Merino
Benítez.”
|
|
Lunes 3 de Noviembre de 1930
“Por vía
aérea partieron al Norte el Ministro de Fomento y otros funcionarios.
Visita a la
oficina María Elena
Estudiarán el
costo de producción del salitre según el sistema Guggenheim
A las 7 de ayer,
partió desde el aeródromo de Los Cerrillos, un trimotor Ford piloteado por los
aviadores JOSÉ PÉREZ DE CASTRO y Marcial
Rivera en dirección a la oficina María Elena situada al norte de Antofagasta.
En este avión se
dirigieron a dicha oficina el Ministro de Fomento señor Luis Matte
Larraín, el Superintendente del
salitre señor Ricardo Ayala, el señor Ricardo Salas Edwards, uno de los
miembros de la comisión organizadora de
El viaje se hizo
sin novedad alguna hasta la misma oficina María Elena donde el avión aterrizó a
las 17 horas, después de haber hecho las escalas de costumbre.
Como ya lo hemos
dicho, el viaje del Ministro de Fomento tiene por objeto estudiar en el propio
terreno el sistema Guggenheim para la elaboración del salitre, especialmente en
lo que se refiere al costo de producción.
El señor Matte y
comitiva regresarán por la vía aérea fines de la semana.”
“El Ministro
de Fomento y comitiva regresaron ayer de Antofagasta
Visitaron las
oficinas salitreras de Guggenheim
Magnífica
impresión traen de la gira realizada
Hicieron el
viaje por via aérea.
A las 6.15 de a
tarde de ayer aterrizó en el puerto de Los Cerrillos un avión trimotor Ford de
El señor Matte y
demás miembros de la comitiva regresaron a esta ciudad, después de haber realizado
una provechosa gira por la región salitrera y en especial por las oficinas que
la firma Guggenheim Brothers posee en el Departamento de Tocopilla donde se
elabora el salitre en forma modernísima lo que abarata el costo de producción
en forma bastante notoria.
A su llegada a
la oficina María Elena el señor Matte Larraín y comitiva, el lunes a las 6 de
la tarde fueron recibidos por los socios de la firma señores Cappelan Smith y Silas Howland, y
por el Gerente General Mr. Grant y jefes superiores como también por una
numerosa concurrencia que hizo objeto al Ministro de Fomento y personas que lo
acompañaban de una simpática demostración de simpatía.
La misma noche
en
Al día siguiente
el señor Matte y comitiva hicieron una detenida visita a la oficina María Elena
desde el momento que se extrae el caliche de la pampa hasta el instante en que
completamente puro y cristalino es ensacado, Todos los miembros de la comisión
pudieron imponerse del procedimiento muy moderno que existe para la elaboración
del salitre y de las maquinarias que constituyen la última palabra en la
materia.
El miércoles el
Ministro de Fomento y los Srs. Smith, Howard y Grant y demás miembros de la
comitiva, se trasladaron a la oficina Pedro Valdivia que se encuentra en
construcción y que por su importancia y métodos modernos que serán empleados,
constituirá la oficina modelo en la zona. Se visitaron todas las instalaci0one
así como también los campamentos que constituyen una verdadera ciudad moderna
con sus calles perfectamente delineadas, sus plazas y casa de do y tres pisos
para los obreros con toda clase de comodidades.
De la oficina
María Elena el Ministro y Comitiva visitaron anteayer la oficina Chacabuco,
situada en la zona de Antofagasta, y que
funciona con el método antiguo de elaboración o sea el Shanks.
También el señor
Matte y demás miembros de la comisión visitaron Calama, Tocopilla y
Antofagasta.
Ayer tuvimos
ocasión de conversar con casi todos los miembros de
Finalmente
tuvieron palabras de elogio para los pilotos PÉREZ DE CASTRO y Rivera, que
pilotearon el avión trimotor Ford, que demostraron un absoluto dominio del
potente aparato, y que les permitió gozar tanto a la ida como al regreso de las
delicias que proporciona un viaje aéreo.
El Ministro de
Fomento señor Matte Larraín, en el trayecto entre Copiapó y Ovalle, ocupó uno
de los asientos de los pilotos y se impuso del manejo del avión trimotor Ford.
Permaneció en él por espacio de dos hors.”
Febrero de 1931
“El Presidente
de
Regresaron a
las 7 de la tarde de ayer por la vía aérea
A las 7 de la
tarde de ayer aterrizó en el puerto aéreo de Los Cerrillos el trimotor Ford Nº
3 piloteado por el Alférez JOSÉ PÉREZ DE CASTRO, procedente del fundo Santa
Rita, en Panguilemu.
A su bordo
regresaron del mencionado fundo S.E. el Presidente de
El viaje se hizo
en espléndidas condiciones y en un poco más de hora y media.”
“El Tiempo” de San Javier, Domingo 1º de Marzo de 1931.-
“S.E. voló el
Miércoles sobre Santiago
A las 18 horas
del miércoles, S.E. el Presidente de
El avión
evolucionó sobre Santiago y los alrededores.”
Diario “
“Un chileno
campeón mundial de aviación
El capitán
don JOSÉ PÉREZ DE CASTRO obtiene esta distinción de
Paris.
Paris.
Paris.-
En Julio de 1931 Chile sufre turbulencias pero no
precisamente aéreas; cae el Presidente Ibáñez y asume Juan Esteban Montero. Arturo
Merino B. sale de
Probablemente el viernes 18 diciembre de 1931 se
efectuaban demostraciones aéreas con motivo de la celebración del Día de
…DE AVIACION…
“S.E. vuela
sobre Santiago
Terminadas esas
demostraciones S.E. y Ministros de Estado fueron invitados a hacer un vuelo
sobre la capital, ocupando al efecto la cabina del Ford Nº 3 que piloteaba el
teniente señor PÉREZ DE CASTRO.
Durante un
cuarto de hora el potente trimotor evolucionó sobre la ciudad. A su regreso el
Presidente de la república se manifestó vivamente encantado del vuelo que
acababa de realizar.”
Domingo 7 febrero 1932
“La comisión
que fue…
Comandante
Armando Castro; el jefe de Lan, Capitán de Bandada David Yussef;
Capitanes de Bandada señores Francisco Lagreze,
Carlos Montecinos, Manuel Hurtado, Augusto Magnon y
Luis Basaure: el Contador de aviación señor Eduardo
Pérez; el Subdirector de El Diario Ilustrado, don Rodrigo Aburto; el Secretario
de redacción de El Mercurio, señor Lautaro Barahona; el auditor de Aviación,
don Daniel Amenábar Délano; el Teniente Segundo don
Oscar Yáñez y el abogado don Washington Figueroa.
Comandaban la
nave el Teniente don JOSÉ PÉREZ DE CASTRO y el co-piloto don Héctor Lopehandía (ver en CRONICAS 31.01.2007 Héctor Lopehandía primer bi y tri millonario del aire). Iba también el mecánico sargento
Luis Retamales.
El viaje a
Jueves 9 de Junio de 1932
“El trimotor
no pudo atravesar la cordillera
Debido al mal
tiempo, el trimotor en que el señor Montero(*)
viajaba a
Sobre el
particular se nos ha entregado la siguiente información:
El avión en que
el señor Montero se había dirigido a Mendoza en la mañana de hoy y para cuya
partida el Gobierno había dado toda clase de facilidades, hubo de regresar a
Cerrillos debido al mal tiempo.
El Gobierno ha
prestado toda clase de atenciones al señor Montero y a su familia.
Los Pilotos
El trimotor en
que viaja el señor Montero rumbo a
Además va el
mecánico señor Luis Retamales.
(*) Se trata nada menos que del ex
Presidente Juan Esteban Montero derrocado por Grove, Dávila y Cia, que a su vez también serían sucesivamente
derrocados...! Los sucede Bartolomé Blanche decreta la disolución de
21 Julio 1932
“Durante el
gobierno provisional del señor Dávila se promulga el Decreto Ley N° 247 el cual
concede plena autonomía y personalidad
jurídica a LAN, así como la exclusividad para efectuar y explotar el transporte
aéreo de toda clase en el territorio de
Por fin se calma un poco el ambiente político y en octubre
de 1932 se inicia la segunda administración del Presidente Arturo Alessandri
Palma. El Presidente nombra Ministro de Defensa a Emilio Bello Codesido quien ratifica como Cdte. en Jefe de
No obstante los agitados tiempos, nuestra Línea Aérea
Nacional mantenía su servicio y su prestigio, ajena a las turbulencias que
azotaban a
22 Agosto 1933
“Por D.S. N° 230
de
Continúa 2ª Parte