A raíz de la ceremonia del 55 aniversario de arribo del primer DC-6 a Chile (Museo Aeronáutico –25 Enero 2010 – 10 AM), varios compañeros y camaradas nos hicieron llegar sus particulares recuerdos:

ABRAHAM (POCHO) ACEVEDO CAMPOS

Recién de vuelta en Santiago después de haber servido dos años en el Servicio Regional de Puerto Montt volando otro gran avión de la familia Douglas como fue el DC 3, me llamaron a curso de DC 6 - B, avión que también me dio grandes satisfacciones y que además, en el aspecto profesional, significó un salto monumental.

Volé este hermoso avión entre los años 1967 y 1969 y acumulé poco más de 2.200 horas de vuelo. En 1968 me llevó por primera vez en vuelos de itinerario a Isla de Pascua y Tahiti. Eran vuelos memorables casi de aventura donde hubo también muchos vuelos Charter que llegaban sólo hasta Isla de Pascua y que duraban una semana. Estos vuelos nos obligaban a que la tripulación completa se reuniera en Los Cerrillos dos días antes de partir para hacer un completísimo briefing del vuelo, preocuparnos de la logística ya que debíamos llevar nuestra propia alimentación y bebidas para la estadía, del vestuario, elementos de primeros auxilios, seguridad, etc. En la Isla debíamos dormir en carpas y cada vuelo estaba cargado de mucha incertidumbre y de gran romanticismo. La mayor parte del vuelo se hacía entre 1.500 y 10.500 mil pies para evitar el viento Oeste, el regreso siempre era entre 16 y 18.000 pies.

Este avión fuel el que por primera vez me permitió sentarme en un simulador de vuelo, un tremendo e impecable aparato comprado a Swissair. Logró también por primera vez que nos preocupáramos en serio del punto de no retorno, del punto de retorno y del punto seguro de retorno; de perfomances en su máxima expresión, de los ditchings etc.

En estos vuelos la tripulación la componían dos capitanes y un copiloto, dos ingenieros de vuelo, un navegante, uno o dos sobrecargos y una auxiliar de vuelo dentro de los cuales, uno al menos debía hablar perfecto francés. Si estaba cubierto ascendíamos hasta tener el cielo libre de nubes a fin de que el navegante pudiera hacer su trabajo para luego volver a descender hasta obtener una componente de viento que nos permitiera al menos mantener nuestra autonomía.

El vuelo a Isla de Pascua duraba 10 horas. Llegar allá era como llegar a un nuevo mundo, sobraban las langostas y el atún, el clima era extraordinario “le hacíamos al trueque”, “guar” por langosta y atún. El Padre Sebastián Englert, un sacerdote belga que hoy está sepultado en la Isla y cuyo nombre lleva el Museo Antropológico de Isla de Pascua nos iba a buscar y nos llevaba a Misa, una ceremonia espectacular con todas las mujeres vestidas de blanco y cantos con voces que hacían erizarse los pelos. En ese entonces lucía yo una frondosa cabellera que desapareció con el paso de los años...

El año 1968 fue un gran año, fui nombrado Piloto Instructor de DC 6-B y además comencé a volar a Tahiti, por lo menos una vez al mes. En Papeete, en vez de irnos a buscar el Padre Englert parecía que nos iba a buscar Don Sata, con las consecuencias de suponer, pero lo pasábamos “chancho”. En Tahiti casi no había automóviles y sí muchas motonetas de la marca Velox.

Dormíamos en el Hotel Taahoné o en el Royal Tahitien con esos ventiladores de madera que colgaban del techo porque los hoteles de entonces no tenían aire acondicionado. Las ventanas estaban siempre abiertas, los zancudos y los “nonó” nos picaban sin piedad dejándonos ronchas por todo el cuerpo. Nos rascábamos día y noche, pero poco nos importaba porque estar allá era como estar en el paraíso. Antes de partir de Papeete, además de la cara larga y los ojos tristes, comprábamos carne neozelandesa y durante la pernoctada en Isla de Pascua, nos comíamos un suculento asado. Los vuelos hacia y desde Tahiti eran con pernoctada en Isla de Pascua.

Al año siguiente me casé y partí con mi señora en viaje de Luna de Miel a Europa. Llegando a Frankfurt, tuvimos la agradable sorpresa de que los integrantes de un curso a los que me correspondió hacerles instrucción de vuelo en DC 6-B, nos esperaban en el Lobby del Hotel, nos invitaron a comer a un restaurante típico alemán con esas bandas de instrumentos de viento y músicos vestidos de tiroleses. Fueron momentos inolvidables y de gran alegría que recordamos en cada aniversario de matrimonio.

Mi flamante esposa, hija de padre y madre alemanes, nunca había salido de Chile y hace muy poco, al recordar nuestros cuarenta años de matrimonio, con nostalgia y gran cariño recordamos a ese grupo de muchachos, nuestros atentos anfitriones: el “Polo” Gaytán, el “Cototo” Bórquez, el “Ratón” Rieder, Ojeda y Aguayo, estos dos últimos prematuramente desaparecidos y varios otros nombres que se me olvidan, no así sus caras. Estos jóvenes copilotos habían sido enviados a Alemania para hacer el Curso de “Perilleros” de Boeing 727 en Lufthansa.

El DC 6 B fue el último avión a hélice que volé y al menos en mi caso, el avión escuela para mis vuelos internacionales que ya comenzaban con destinos soñados como eran Mendoza, Córdoba, Asunción, Montevideo, Buenos Aires, Lima, Panamá y Miami. Este fue el primer avión que me enseñó a mirar la aviación comercial tal como es hasta el día de hoy.

Gracias por todo, querido DC 6-B.

ROBERTO PARRAGUÉ OPAZO

Siempre es bueno recordar, y el DC- 6B es para mi un avión muy especial que volé como copiloto, porque fue el avión que contribuyo decididamente a hacer realidad el sueño de mi padre en el sentido de abrir una ruta hacia la Polinesia, empresa por la cual dio sus mejores esfuerzos.

El DC 6-B que realizó el primer vuelo LAN a Isla de Pascua como tu bien recordarás fue el 405, cuando los aviones en LAN se identificaban con un número. Bueno, el primer “Manutara” fue el Catalina FACH número 405... una linda coincidencia, no crees ?

También guardo con mucho cariño la foto que nos sacamos con el “Coco” Verdugo ante el “Pascuero Volador” que curiosamente era el DC 6 B N° 405.

JORGE VERDUGO PALACIOS

Volé el material DC-6B como copiloto entre los años 1962 al 1964, y tengo registradas aproximadamente 1.500 horas. Referente a alguna anécdota o fotografía, siendo Don Patricio Puga Presidente del Círculo de Pilotos, creo que en plena Unidad Popular, Don Patricio designó a Roberto Parrague y a mí para organizar algo creativo, y celebrar la Navidad con los niños de los funcionarios de Lan en Cerrillos. Con Roberto disfrazamos un DC-6B en la Maestranza de Viejo Pascual, le colocamos barbas en la zona del radar. Los niños entraron por la puerta principal, y en el “State-Room” colocamos al Viejo Pascuero con todos los regalos. Los niños descendían por la puerta delantera, después de recibir sus regalos, y conversar algunas palabras con Papá Noel. Tengo una fotografía no muy clara, en dónde estamos ambos en la nariz del avión. Saludos.

Sobre cordillera, mar o nubes, con 4 o tres motores, el DC 6-B fue mi fiel compañero como copiloto y operador de sistemas entre 1959 - 1960 y como Comandante entre 1965 y 1967. Fueron 4.851:20 horas que esta leyenda de avión, aportó a mi bitácora.

JULIO MATTHEI SCH.

(A la izq. - Sobre Archipiélago de J. Fernández rumbo a I. de Pascua)

PATRICIO BAQUEDANO M.

Volé aproximadamente 800 horas en el material entre los años 1966 y 1967.

Un abrazo

JORGE RIOS HARVEY

Con seguridad espero asistir al aniversario, para lo cual espero juntar algunos recuerdos documentarios de la época, a pesar que hace algunos años ya entregue un lote al Museo, (me falta también entregar a algunos "viejos" que están para el museo).

También te agradezco la opción que me abriste para poder hacer llegar mis saludos mas cordiales a todos los destinatarios de tu mail y a aquellos que aun no estando en la lista se impongan de esta movida.

ROBERTO HART G.

Mi primera habilitación de copiloto de Lan, fue en el DC 6-B el año 1971, junto a otros dos compañeros de curso, Augusto Schweinitz A. y Eduardo Ortiz C., ambos miembros de la Asociación. Nuestro Instructor fue don Rafael Salas S., y nos habilito por la D.G.A.C. el entonces Comandante Héctor Castro Estévez.

Mi paso por el DC 6-B, aumentó mi bitácora en 231:05 Hrs. de vuelo.

Yo tuve el privilegio de aterrizar por ultima vez un DC6B de Lan Fue lógicamente en Los Cerrillos. El Capitán que me lo otorgó fue don Jorge Rivera Calderón.

Los DC6B volaban en ese entonces como cargueros solamente, Punta Arenas, Mendoza. Los Capitanes que recuerdo: Jorge Nordenflycht, Pablo Pfingsthorn, Carlos Exxs, Oscar Boetto, Samuel Saavedra y Carlos Olivares.

Un abrazo

FELIPE ALCERRECA B.

Gracias por la información. Estoy en Santiago y puedo asistir.

Recuerdo haber volado DC 6-B como copiloto hacia Miami carguero y hacia Isla de Pascua, Tahiti y además toda la ruta nacional. Se hacían vuelos “caleteros” Santiago, Concepción, Temuco, Valdivia, Osorno, Puerto Montt. Sin duda fueron tiempos muy hermosos...

LUCIANO ARIAS PARODI

De acuerdo al registro que yo poseo, tuve la fortuna de volar ese extraordinario avión como tú dices, 1142 horas, todas ellas como FO.

Cordiales saludos

EMILIO VELASCO

Te envío mi paso por el DC 6-B:

1.- Años 1958, 59 y 60 como sobrecargo. En Septiembre de 1958 en vuelo inaugural a MIA.

2.- Años 1965 como operador de sistemas y 66 y 67 como copiloto primer oficial.

Saludos

JORGE PRAT

Gran saludo!

DOUGLAS DC-6-B LADECO entre 1971 y 1976.

6.000 horas y ascenso a capitán. Un abrazo

Un abrazo

LUIS CARMONA B.

Gracias por la invitación. No volé como piloto en los DC 6B, pero si como TX en vuelos a Punta Arenas, donde nos quedábamos para volar los regionales en el HS 748 y tambien en el SIMULADOR, al ingresar a Lan. Asisto encantado.

Saludos.

FERNANDO OCAMPO MAUREIRA

Gracias por la invitación. Si está dentro de mis posibilidades asistiré a este "homenaje" al DC-6B, que, sin duda, se lo merece porque fue un GRAN AVIÓN que tuvo un enorme significado en LAN y en muchísimas Líneas Aéreas del mundo. Con él LAN pudo dar el gran salto, en aquellos tiempos, a EE UU, Isla de Pascua y la Polinesia. Sin duda todos los que volamos el DC-6B atesoramos hermosos recuerdos de esos vuelos. Yo fui uno de los que preferí quedarme volando en DC 6-B y no ascender a volar en el primer jet que llegaba a LAN, el Caravelle, con el fin de participar en la apertura de las rutas al Pacífico. A tí te correspondió hacer el primer vuelo a Isla de Pascua con equipos y personal y a mi el segundo, que fue el primer vuelo de LAN con pasajeros a la Isla ¡MEMORABLE!. Bueno, al hablar de esto se vienen a la memoria miles de anécdotas e historias de muy buenos tiempos y se tiene la sensación no sólo de haber sido útil en la vida sino que también de haberla vivido en forma entretenida e interesante ¿no te parece? Un afectuoso saludo para tí y todos los colegas.

CLAUDIO PALMA

Me gustaría asistir. Trataré de conseguir permiso. Saludos cordiales

PRIMEROS SOBRE LA ANTARTICA

El 22 de diciembre de 1956 la Antártica es sobrevolada por el DC6-B N° 401 (CC-CLDA) tripulado por el Vicepresidente de LAN Sr. Adalberto Fernández, el Gerente Técnico de Operaciones Cdte. Sr. Alberto Bermúdez, el copiloto Cdte. Sr. Jorge Jarpa, el Ing. de Vuelo Sr. Eric Campaña Barrios, el Radio Operador Sr. Januario Lazo, el Sobrecargo Sr. Héctor García y las auxiliares de vuelo Polígena Nehrlich y Kareen Hancke.

Tras 7 horas y 44 minutos de vuelo aterriza de regreso en Chabunco a las 13:21 horas. Los 80 pasajeros se habían concentrado en el hotel Cosmos para despegar al alba (05:36 hrs.). Después de despegar a las 05:45 hrs., el avión sobrevoló el Estrecho, pasando sobre la isla Dawson, la cordillera Darwin con rumbo a las islas Diego Ramírez. Después de atravesar el Mar de Drake se divisan alrededor de las 08:00 las islas Shetlands del Sur. Si bien la planificación del vuelo consideraba el sobrevuelo de las Bases chilenas Arturo Prat, Bernardo O´Higgins y Gabriel González Videla, las malas condiciones del tiempo impidieron verlas. Debido a ello se renunció proseguir hasta el círculo polar Antártico y Little America y se decidió el regreso vía Isla Decepción y el Cabo de Hornos.

Al término del vuelo se entregó un Diploma especial a cada pasajero, firmado por el VP Sr. Adalberto Fernández. Después del aterrizaje en Chabunco el avión regresa a Santiago. Era la primera vez que un avión de pasajeros volaba sobre la Antártica y Lan lo destacó colocando sobre la puerta de los DC-6 la leyenda “Primeros sobre la Antártica”.

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Entre los pilotos LAN mas antiguos que comenzaron como Comandantes las operaciones con el avión DC 6-B, cabe recordar a:

Jorge Verdugo C., Alfonso Cuadrado, Alberto Bermúdez, Raúl Turner, Cirilo Halley, ,Vicente Valjalo, Jorge Rivera A., César Bórquez, Oscar Graf, Jorge Jarpa, Ronald Lowery, Rafael Salas, Mario Riedemann, Jorge Pérez, Luis Araya, Manuel Zúñiga, Jaime Núñez, Pedro Gasc, Alejandro Garay, Kurth Pfeffer, Julio Mattich, Guillermo Mac Queen, Kurth Thiele, José Sierra, Amaro Bamón, Humberto Boellert, Guillermo. Esquivel, Patricio Puga, Gustavo Cid, Oscar Boetto, Gastón Veloso, Lautaro Hauyón, Manuel Iriarte, Juan David y Humberto Vottero, pero que, sin embargo, no fueron necesariamente los que acumularon más horas de vuelo en dicho material de vuelo.

Lo mas probable es que en el grupo siguiente de pilotos LAN estén los que Comandantes DC 6-B que hayan acumulado el mayor número de horas de vuelo en el avión:

René Bobe, Mario Bontempi, Eduardo Montes, Hernán Tapia, José Enei Vidal, Héctor Araya Federico Wünsch, Ricardo Fuenzalida, Julio Benavides, Rodolfo Larson, Jorge Rivera C., Sergio Kurth, Alejandro Vidal, Vicente Benavente, Marcelo Cisternas, Julio Matthei, Gustavo Siredey, Fernando Ocampo, Hugo Burr, Raúl Ripoll, Carlos Sánchez, Eduardo Muñoz, Sergio Riesle, Bernardo Lacasia, Jaime Sánchez, Juan Jofré, Horacio Calvetti, Luis Galdames, Manuel López, Eugenio Herrera, Pedro Von Unger, Carlos Riderelli, Abraham Acevedo, Ricardo France, Galvarino Galdames W., Claudio Palma, Sergio Olivares, Carlos Exss, Jorge Nordenflycht A. y Pablo Pfingsthorn

Los últimos pilotos LAN activos en el material fueron los Comandantes:

Horacio Calvetti, Sergio Olivares, Francisco Frías, Carlos Exss, Jorge Nordenflycht, Pablo Pfingsthorn, Rafael Salas, Jorge Rivera C. y Oscar Boetto.

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Adjuntamos el registro de asistentes a la celebración del 55° Aniversario del arribo del primer DC 6-B, celebrado el 25 de Enero 2010 en el Museo Nacional Aeronáutico con el objeto de facilitar el acercamiento, el intercambio

de historias y provocar la eventual conformación de una especie de “Club del DC 6-B”.

Abraham	Acevedo C.	220 2435	acevedocampos@gmail.com
Felipe	Allcérreca	09 3306392	felipealcerreca@hotmail.com
Carlos	Álvarez K.	475 1634	alfil130@gmail.com
Rene	Araneda	933 6034
Oscar	Avendaño	08 332808	ave.oscar@gmail.com
Amaro	Bamón	893 4538	abamon@gmail.com
Sergio	Barriga K.	204 3533	serbarriga@yahoo.es
Luis	Carmona B.	09 201729	lcarmonab@yahoo.com
Humberto	Casacuberta	09 3350061	hcasacubertas@gmail.com
Patricio	Cifuentes	202 0701	patricio205@hotmail.com
Vicente	Cordero	814 4625	petomalloco@gmail.com
Manuel	Cornejo	09 2300923	manuel@ctcinternet.cl
Carlos	Cottin	223 0477	info@jackiecottin.cl
Juan	David	494 6889	jldavid@vtr.net
Renato	Del Campo	09 2238023	renatodelcampo@gmail.com
Ricardo	Del Piano	453 5167	rdelpiano@gmail.com
Jean Paul	Doussoulin	09 997066	jpdoussoulin@gmail.com
Higinio	Fuentes	209 4115	hfuentes@gmx.de
Ricardo	Gutiérrez	435 3030	museo@dgac.cl
Katy	Keller		kkeller.iata@fidae.cl
Alejandro	Lagos	316 6546
Ernesto	Lagos	812 8305	kamellito.volador@hotmail.com
Guido	Larrain	358 4359	bestherky@gmail.com
Marta	Llaguno	235 7013
Hernán	Marin	528 2510
Julio	Matthei Sch.	334 2733	julio.matthei@terra.cl
Osar	Medina	439 2802	omedina@dgac.cl
Sergio	Moya	08 6302046	sergio.moya@hotmail.com
Hernán	Naranjo	323 8502
Roberto	Olivares	833 2850
Jorge	Pérez S.	494 9395	jeps@vtr.net
Jorge	Prat	439 2757	jprat@dgac.cl
Jorge	Ríos	208 1896	riosha@tie.cl
Jorge	Rivera A.	855 1336	jprh06@gmail.com
Manuel	Rubio	458 5127	manueltarm@hotmail.com
José	Sierra	933 7739	jasierra@vtr.net
Osvaldo	Silva	555 7347
Adolfo	Suhrcke	239 4517	suhrcke@yahoo.com
Julio	Tognarelli	228 3189	jtogna@hotmail.com
Vicente	Valjalo	204 0671	victoriavaljalo@hotmail.com
Gastón	Veloso	228 8185	gaston.veloso@gmail.com
Jorge	Verdugo P.	08 7819931	cocoverdugo@hotmail.com
Sergio	Vivar	317 3353	vivarsan@yahoo.es

(Las nóminas anteriores pueden contener errores u omisiones, involuntarias por cierto).