De los De Havilland DHC-6 a los Boeing 737
(Por Sergio Barriga Kreft)
La adquisición de
los Twin Otter iba a
significar un nuevo enfoque a la regional sur de LAN, por lo que se iniciaron
los estudios para construir un hangar de mantenimiento en Puerto Montt y otro
en Coyhaique.
De ese modo se
pretendía centralizar en la zona sur austral la operación y el mantenimiento de
aquellos aviones.
Poco después, el 6
de Agosto, con motivo de acogerse a retiro de la Fuerza Aérea, presentaba su
renuncia al Consejo de LAN el General de Aviación GERMAN STUARDO DE LA TORRE.
Por su dedicación y leales servicios prestados a LAN, el Consejo le tributó un
sincero y emocionado homenaje.
A fines de ese mes,
LAN hacía entrega a ENAP del terminal de combustible ubicado en Bahía Vinapú de Isla de Pascua, que la empresa administraba en
aquella lejana posesión desde el 22 de Enero de 1971, fecha en que lo había
recibido de manos de la Fuerza Aérea. .
Días más tarde se
iniciaron las gestiones ante la Corporación Andina de Fomento para adquirir a
través de ella un nuevo Boeing 707, pensándose ya en la extensión de los vuelos
hasta FIJI, prolongando la ruta del Pacífico Sur.
El 11 de Septiembre
al asumir los destinos de la nación una Junta Militar de Gobierno, se procedió
a nombrar Presidente de LAN al General de Aviación (R) GERMAN STUARDO DE LA
TORRE.
El día 12 el nuevo
Presidente asumía sus funciones en la empresa.
A fin de preparar la
recepción del nuevo material de vuelo, en Noviembre viajaron a Toronto, Canadá,
los pilotos FELIPE ALCERRECA, PATRICIO BAQUEDANO, MARCELO CANOBRA y HERNAN
PEREZ y los copilotos HUGO JORDAN, SERGIO CAMI-LA, JORGE MORGAOO, JULIO RET!,
ANTONIO SIMINIC, GABRIEL MARTINEZ, HERNAN CONTRERAS y ERROL HOLMBERG, quienes
realizaron en dicha nación el curso teórico de Twin Otter, regresando a Chile a su término.
Con antelación a
ello, se encontraba ya: en la fábrica De Havilland el
ingeniero EDUARDO DEL CAMPO, quién a cargo del personal técnico supervisaba la
construcción de los nuevos aviones.
Mientras tanto LAN
seguía con sus ojos puestos en el Pacífico Sur y el 1° de Diciembre se
realizaba el primero de una serie de vuelos Charter con destino a Australia.
Un Boeing 707
piloteado por JORGE JARPA Y KURT PFEFFER aterrizaba en Sydney llevando
inmigrantes uruguayos y argentinos. El avión fue recibido por autoridades
australianas, diplomáticos chilenos y representantes de la prensa.
Un significativo
homenaje se rindió en aquella ocasión al General (R) ROBERTO PARRAGUE SINGER,
navegante del Boeing "por su reconocida actuación de pionero en las rutas
del Pacífico Sur y su labor constante y decidida de acercamiento de Chile,
Australia y Nueva Zelandia".
En el vuelo de
regreso el avión trajo el primer correo aéreo directo entre Australia y
Sudamérica.
El 10 de Febrero de
1974 LAN nuevamente fue noticia internacional cuando un Boeing 707 piloteado
por JORGE JARPA REYES unió en vuelo sin escalas Sydney, Australia con la
austral ciudad chilena de Punta Arenas por la ruta transpolar.
El Presidente de LAN-CHILE, General (R), Germán Stuardo, acompañado de la tripulación del Boeing 707, que el 10 de Febrero de 1974, unió en vuelo sin escalas Sydney con Punta Arenas.
Integraban además la
tripulación los pilotos JOSE ENEI, JORGE PEREZ y JULIO MATTICH, los navegantes
BRUNO SCHULE, CLAUDIO ROSENBAUM y CESAR FUENTES, los ingenieros de vuelo JUAN
VEAS y ENRIQUE KAHNI, el tripulante extra RICARDO FRANCE, los sobrecargos
HERNAN PARADA, ALEJANDRO ANGUlTA Y CAMPBELL ANDERSON
y las auxiliares de vuelo PERLA IBAR, MARIA ANGELICA LAPOSTOL y PATRICIA TAHA.
En el avión viajaba
también el Presidente de LAN GERMAN STUARDO, quién había querido participar
junto a la tripulación en aquel vuelo pionero en las rutas aéreas mundiales.
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Capacidad y
experiencia aseguraban pleno éxito al vuelo transpolar. De izq. a der. Ing de Vuelo Enrique Kahni;
Cdte. Jorge Jarpa; Ing. Juan Veas; Jaime Amunátegui;
Cdte. José Enei, Gerente Técnico de Operaciones.
El viaje que tuvo
resonancia internacional fue motivo de un sinnúmero de felicitaciones
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En su mensaje las
Líneas Aéreas Escandinavas (SAS) señalaban que se trataba de "un gran
evento en la historia de la aviación civil".
En Marzo de aquel
año la firma Hawker Siddeley de Inglaterra realizó en Manchester un Simposium de Operadores de Aviones Avro HS- 748. En representación de LAN asistieron el
Comandante GUSTAVO VILA D., Jefe de Material HS-748; el Ingeniero EDUARDO DEL
CAMPO; Jefe del Departamento Aeronavegabilidad y GONZALO RUIZ, Supervisor de
material HS- 748.
Agradable sorpresa
tuvieron cuando al ingresar a la sala de sesiones constataron que la mesa N° 1 estaba reservada a LAN -CHILE, por ser la empresa que
tenía una de la más grandes flotas de aviones HS - 748.
Cabe destacar que
todas las ponencias que presentó la delegación de LAN fueron aprobadas por la
unanimidad de los asistentes, lo que demostró el alto pie de eficiencia en que
se encontraba y el prestigio que ella alcanzaba en el concierto del transporte
aéreo internacional .
Encontrándose listos
los Twin Otter, a fines de
Mayo viajaron a Canadá los pilotos FELIPE ALCERRECA, PATRICIO BAQUEDANO,
MARCELO CANOBRA, HERNAN PEREZ y los copilotos HUGO JORDAN y SERGIO CAMILLA.
Después de un
entrenamiento práctico supervisado por el Jefe de Instructores de la De Havilland TERRY RAWLINS, los DHC-6 N° 396, 397, 398, 399, 404, 405 matrículas CC-CAE, CC-CBB, CC-CBF, CC-CBH, CC-CBM,
CC-CBU, fueron traídos a Chile en dos grupos de tres aviones cada vez
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En Mayo de 1974,
hicieron su arribo a Los Cerrillos, los Twin Otter adquiridos en Canadá
A su arribo a Los
Cerrillos, el General STUARDO y miembros del Directorio de la empresa les
dieron la bienvenida
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Habiendo adquirido
nuevos aviones HS - 748 Avianca, la línea aérea
colombiana, arrendó un aparato similar a LAN - CHILE mientras ella recibía los
suyos y solicitó el concurso de un instructor de vuelo.
Con tal fin la
empresa designó al comandante de aeronave e instructor de material HS - 748
VICTOR PEREZ ARRIAGADA, quién se trasladó a Colombia.
La instrucción la
realizó en Bucaramanga en los HS - 748 que Avianca ya
tenía y que eran de un modelo un poco más antiguos que los de LAN. Los alumnos
fueron pilotos de DC-4 que pasaban a comandantes de HS - 748 y copilotos de
DC-3 y DC-4 que ascendían a copilotos de HS - 748.
Normalmente se
iniciaban los vuelos a las seis de la mañana sobre Barranca Bermeja, para
aprovechar las condiciones meteorológicas matutinas.
Al término de tres
meses de instrucción VICTOR PEREZ graduaba veinte alumnos, siendo despedido en
una cena de gala en el Club de la Fuerza Aérea Colombiana, donde se le testimonió
el aprecio que había sabido ganarse por su profesionalismo y dotes de
caballerosidad, que dejaron muy en alto el nombre de LAN.
Tiempo después se
entregaba en arriendo a Avianca el HS - 748 N° 747 matrícula CC-CEI.
Junio significó el
ingreso a la compañía de un nuevo avión Boeing 707 - 330 B, al recibirse el
avión matrícula CC-CCG (ex D-ABOV) N° 703 adquirido a
la empresa aérea Lufthansa.
Ese mismo mes se
arrendó con contrato de compra - venta, a la Northwest Airlines Inc., por intermedio de la Corporación Andina de Fomento, un Boeing
707- 351 C. La aeronave matrícula CC-CCK (ex N° 374
US) N° 704, serie 19443, fue adaptada a la
configuración LAN y tiempo después se integraba a la flota de la empresa.
Así como nuevos
aviones llegaban a LAN, otros habiendo cumplido su vida útil eran retirados del
servicio.
En Agosto se hacía
entrega a Transportes Aéreos Cordillera, AEROCOR de los tres últimos DC-3 con
que contaba LAN. Los Douglas N° 204, matrícula
CC-CBP; N° 213, matrícula CC-CBW y N° 356, matrícula CC-CBO habían sido adquiridos por esa
empresa para establecer un servicio regional en Puerto Montt y Coyhaique.
Dejaban así las alas
de LAN aquellos nobles aviones que desde 1945 tantos y tan valiosos servicios
habían prestado a la patria.
La prensa destacó
dicha noticia y Televisión Nacional de Chile hizo un reportaje especial en el
cual el comandante GASTON EGLINTON, en la cabina de un DC-3 explicó la
trascendencia que ellos habían tenido en LAN-CHILE.
Habiendo establecido
el Gobierno nuevas políticas para el desarrollo económico del país, en las
cuales se hacia énfasis en la iniciativa privada, a mediados de ese año se
traspasaron a la Fuerza Aérea de Chile los Twin Otter DHC-6.
Dichas aeronaves
fueron asignadas al Grupo de Aviación N° 5, con base
en Puerto Montt, unidad que desde su creación cumplía una gran labor social
atendiendo con sus aviones a los habitantes de Llanquihue, Chiloé y Aysén.
El 5 de Septiembre
una nueva ruta era abierta para las alas de LAN.
Ese día un Boeing
707 prolongaba hacia FIJI la ruta que hasta entonces llegaba sólo a Tahití.
Al aterrizar en el
aeropuerto de Nandi se marcaba para Chile un paso más en su acercamiento hacia
Australia y el Extremo Oriente, demostrando el dinamismo que animaba a nuestra
patria.
Es sabido que los
pilotos de LAN no solo se dedican a sus actividades profesionales, sino que
cultivan diversos hobbies. algunos relacionados con la actividad aérea.
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El comandante de
aeronave HERNAN PEREZ FIGUEROA, hijo del ex comandante HERNAN PEREZ BRAVO (a
la izq.) centró su interés en el paracaidismo deportivo, actividad en la cual
pronto destacó.
Su entusiasmo y
valor lo llevaron a batir varios records nacionales
y a crear la rama de paracaidismo de LAN.
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El 11 de Mayo de
1975, mientras realizaba un salto en paracaídas, perdió la vida el Comandante
de Aeronave Hernán Pérez Figueroa (a la izq.).
Su muerte llenó de
congoja a sus compañeros y a cuantos lo conocieron, quienes supieron
aquilatar sus cualidades humanas y profesionales.
Hasta el día de
hoy su recuerdo de hombre bondadoso y amigo leal y sincero. perdura en el
personal de todos los aeropuertos y aeródromos del país en los que tantas
veces hizo escalas como comandante de los aviones de LAN-CHILE.
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En memoria suya el
Centro de Paracaidismo Deportivo ubicado en Melipilla lleva hoy su nombre.
En 1975 una crisis
económica de carácter mundial afectó también a Chile y una enorme incidencia
tuvo en ella la desmesurada alza de los combustibles decretada por los países
petroleros.
Ello obligo a
reajustar el valor de los pasajes y a readecuar la flota de la empresa como
consecuencia de la disminución del número de pasajeros que viajaban por la vía
aérea.
Habiendo sido
adquiridos por Aerolíneas Territoriales de Colombia Limitada (AEROTAL), en
Julio se hacía entrega a esa compañía extranjera de los CaraveIle VI-R. matrículas CC-CCO, CC-CCP y CC-CCQ, los que en 1964 habían significado la
incorporación de LAN a la era del jet.
En realidad, con la
adquisición de los Boeing 727 los Caravelle poco a
poco habían sido desplazados de las rutas nacionales e internacionales por lo
que su venta no tuvo una mayor incidencia en el desarrollo de la empresa.
Ese mismo año Línea
Aérea Nacional fue anfitriona en Santiago de la Primera Reunión de Líneas
Aéreas de Países Andinos, cita en la cual el General (R) GERMAN STUAROO señaló
en parte de su alocución "la gran pretensión de este encuentro es la de
decidir la constitución de una definitiva Asociación Andina de Líneas Aéreas
con el fin de lograr nuestra permanente y definitiva cooperación internacional".
El impacto que la
disminución de pasajeros tenía en los vuelos nacionales obligó a cancelar
servicios a varias ciudades del país hacia las cuales los vuelos no eran
rentables.
A consecuencia de
ello se vio que la flota de aviones Avro quedaba
sobredimensionada a las necesidades de la empresa y se iniciaron gestiones para
venderlos.
EI 7 de Junio de
1976 se firmaba contrato de venta con la Bedford Trading Inc. por los HS-748 N° 741, 742, 743, 747 Y
749, matriculas CC-CEC, CC-CED, CC-CEE, CC-CEI y CC-CEK, aviones que a fines de
ese año dejaban de prestar servicios en los cielos de la patria, partiendo
hacia tierras lejanas.
Asimismo a fin de
competir en mejor forma en el transporte aéreo de carga internacional, se
contrató con la empresa LUFTHANSA la transformación del Boeing 707, N° 702 matricula CC-CEB, en versión carguero.
EI 9 de Septiembre
de 1976 se reincorporaba a la flota el Boelng 707 N° 702, transformado en carguero.
El 9 de Septiembre
el avión se reincorporaba a la flota de LAN y desde entonces ha sido empleado
para .el traslado de carga aérea nacional e internacional.
Además de sus
labores propias en la empresa, el personal de LAN aportaba sus esfuerzos en
ayuda a los sectores más necesitados de la comunidad. Es así como en ceremonia realizada
en conjunto con la Municipalidad de Maipú se hizo entrega de un nuevo local
para la Escuela de Enseñanza Básica N° 471 de esa
comuna.
De manos del
Presidente de LAN, la Directora de dicho establecimiento educacional, JUANA
QUINTRINEO recibía las llaves de la nueva escuela.
Habiendo cumplido la
tarea que se le encomendara, a comienzos de 1977 presentó su renuncia a la
presidencia de LAN el General de Aviación (R) GERMAN STUAROO. En su reemplazo
se nombró a don RODOLFO GUESALAGA MERINO, quien años antes se había desempeñado
como piloto de LAN y luego desarrollara actividades en la aviación comercial
privada chilena.
Los secuestros
aéreos seguían acaparando la atención del mundo y nuestro país no podía ser la
excepción.
El 21 de Junio un
Boeing 727 al mando del comandante DIÓGENES ARREDONDO, quien llevaba como
copiloto a ERIC BERTENS, realizaba un vuelo de intinerario desde Antofagasta a Santiago.
A poco de despegar
irrumpió en la cabina de los pilotos el ingeniero CARLOS TAMAYO, quien armado
de un revolver y un cuchillo exigió ser llevado a Argelia. Para demostrar la
firmeza de sus intenciones causó incluso una lesión con arma blanca al
ingeniero de vuelo ULISES MURUA GONZALEZ.
El Comandante
ARREDONDO con tranquilidad logró calmar al raptor, quien afirmaba encabezar un
grupo, cuyos otros miembros se encontrarían en la cabina de pasajeros,
convenciéndolo para que descendieran en Mendoza en vez de Brasil, en su intento
de viaje a Argelia.
Una vez aterrizado
en el aeropuerto El Plumerillo de Mendoza el Boeing fue rodeado por efectivos
de la Fuerza Aérea Argentina con órdenes de impedir el despegue del avión,
iniciándose una tensa espera.
Al cabo de varias
horas la serenidad y buen criterio del comandante ARREDONDO tuvo sus frutos,
logrando que CARLOS TAMAYO desistiera de sus intenciones y se pusiera en manos
de las autoridades del país trasandino.
Con ello evitó una
tragedia de incalculables proyecciones al constatarse que el secuestrador, que
en realidad actuaba solo, habla rodeado su cuerpo con un cinturón de dinamitas,
que pensaba hacer estallar si sus exigencias no eran satisfechas.
Como resultado de
este secuestro se intensificaron los controles de seguridad dotándose de
modernos equipos de control de embarque de pasajeros a los principales
aeropuertos y aeródromos del país.
A fin de ampliar la
capacidad de transportes de pasajeros en las rutas internacionales, el 21 de
Julio se vendió a la International Air Leases Inc. el
Boeing 727-116C, serie 19813. N° 723, matrícula
CC-CFD, el que en aquella época era utilizado exclusivamente en la versión
carguera.
En su reemplazo el
30 de Agosto se incorporaba a la empresa el Boeing 707-320 B versión 351 B,
serie 18584, N° 175, matrícula CC-CCX, (ex VR-HGH) el
cual se adquirió a la empresa CATHAY PACIFIC AIRWAYS.
En Mayo de 1978 el
Gobierno nombró delegados ante Línea Aérea Nacional, reiniciando actividades el
Consejo de la empresa, el que había dejado de funcionar en Septiembre de 1973.
Lo integraban Jorge MISLEJ MUSALEM en representación del Ministerio de Economía
Fomento y Reconstrucción; VIVIAN SMITH DE MAIRA en representación de CORFO;
JUAN PABLO LANGLOIS VICUÑA en representación del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones, el Coronel de Aviación (A) JAIME LAVIN FARIÑA y ROOOLFO
GUESALAGA MERINO en representación del Presidente de la República.
En elección interna
se designó como Presidente del mismo a RODOLFO GUESALAGA y como Vicepresidente
a JORGE MISLEJ.
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Los antiguos servidores de LAN-CHILE siempre han
mantenido contacto con la empresa.
El ex Comandante Alfonso Moreira, departe
animadamente con el Presidente Rodolfo Guesalaga.
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Una de las primeras
tareas que emprendió el nuevo Consejo fue iniciar los estudios para dotar a LAN
de aviones de fuselaje ancho, para hacer frente en mejores condiciones a la
competencia externa.
Asimismo continuando
con la política de readecuación de rutas, se puso término a las operaciones en
Asunción, Paraguay.
Días después
presentaba su renuncia a la presidencia y al Consejo RODOLFO GUESALAGA.
En reemplazo suyo
con fecha 10 de Agosto se designaba Presidente de LAN-CHILE a CARLOS LATHROP
DESMADRYL y como delegado del Gobierno ante el Consejo en representación del
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones a HECTOR CASTRO RUBIO.
LATHROP, Bachiller
en Administración de Empresas con mención en Marketing, se había desempeñado
anteriormente en empresas aéreas extranjeras, tanto en Chile como en el
exterior, por lo que unía a sus conocimientos profesionales su experiencia en
el transporte aéreo internacional.
Una de las primeras
medidas a las cuales se abocó la nueva administración fue mejorar la imagen de
la empresa ante los usuarios, agilizando los trámites de venta de pasajes y
otorgando una atención más eficiente a los pasajeros durante el vuelo. '
Para tal efecto, en
Octubre se creó la Gerencia de Servicios a Clientes, unidad operativa que nació
bajo el concepto de que "en LAN el pasajero está por encima de todo".
Gerente de esta
nueva unidad fue designado el ex comandante de aeronave JULIO MATTHEI SCH.
Asimismo se implantó
con éxito la campaña “Vuelos a itinerarios", logrando un 81,9% de
cumplimiento.
En Noviembre de
aquel año se adquirió a la Aircraft Trading and Services Inc. (ATASCO) un Boeing 707-321 B, avión que estaba dotado de motores
Pratt and Whitney JT 3 D-3B.
A comienzos de
Diciembre el nuevo aparato, matrícula CC-CEI (ex N° 882 PA) N° 706, serie 20021, se incorporaba a los
servicios de LAN.
Por aquellos días
PLUNA, la línea aérea uruguaya adquiría a su vez a LUFTHANSA, su primer Boeing
727, matrícula CX-BKA.
Para instruir a las
tripulaciones que operarían el nuevo material solicitó el apoyo de LAN-CHILE.
Accediendo al pedido la empresa designó a los coman- dantes de aeronave LUIS
YAÑEZ Q., FELIPE ALCERRECA B. y ROBERTO HART G.
La instrucción
teórica se realizó en Santiago, la de simulador de vuelos en Miami en la PAN
AMERICAN y la parte práctica en Santiago y Montevideo.
Al término de este
programa los instructores fueron despedidos en una comida que les ofreció
PLUNA, oportunidad en que se dejó de manifiesto el agradecimiento hacia LAN -
CHILE por la designación de aquellos profesionales que tan en alto habían
dejado el prestigio de la empresa.
A fin de implementar
una nueva política de tarifas direccionales y estacionales, en Enero de 1979 se
puso en práctica la primera tarifa rebajada en Chile.
Con la "Supereconómica", el pasajero se presentaba al
aeropuerto con dos horas de anticipación y solicitaba un boleto sujeto a
confirmación, obteniendo un cincuenta por ciento de descuento en los vuelos a
Arica y Punta Arenas.
LAN-CHILE siempre ha
fomentado el desarrollo cultural e intelectual de su personal. El 12 de Marzo
de 1977 el conjunto folklórico de la empresa viaja a Panamá a difundir los
valores patrios.
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Como es tradicional en Chile, SE. el Presidente de
la Republica, Capitán General don Augusto Plnochet Ugarte, también ha utilizado los servicios de LAN-CHILE para sus visitas de
Estado a países amigos
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Su resultado implicó
aumentar porcentajes de ocupación hasta un 95% en algunos sectores, lo que
obligó a hacerla extensiva a toda la ruta nacional.
En Febrero de ese
año un nuevo Boeing 707 ingresaba a la flota de LAN. Adquirido a la Aircraft
Trading and Services Inc. (ATASCO)
el 707-321 B. matrícula CC-CEX (ex N 453 PA) N° 708,
serie 19374, después de su transformación a la configuración LAN. llegaba a
Chile a mediados de 1979.
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Nuevo diseño
Interior y una novedosa apariencia exterior otorgaron una nueva imagen a los
aviones de la empresa
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La inusitada alza
del combustible y los efectos de una nueva crisis económica mundial azotaron a
todos los países. Chile no fue una excepción y todas las áreas de la economía
se vieron afectadas. Dentro de ellas el transporte aéreo fue una de las más
sensibles.
Obligada a competir
con poderosas empresas aéreas extranjeras, algunas subvencionadas en sus países
y ante la disminución de la demanda interna. LAN hubo de readecuar sus rutas.
reducir personal y vender activos.
El 30 de Marzo se
vendieron a la Austin Airways Limited de Ontario, Canadá, los cuatro HS - 748 con que aún contaba LAN. En Mayo se
hacía entrega a dicha empresa de los Avro N° 744,745,746 y748 matrículas CC-CEF, CC-CEG, CC-CEH y
CC-CEJ.
Así también de
acuerdo a las condiciones que se vivían se decidió estandarizar la flota a solo
aviones Boeing 707, poniendo a la venta el material Boeing 727.
A fines de Abril se
vendían a la Federal Express Corporatjon el Boeing
727-116 C serie 19814, matricula CC-CFE N° 724 y el
Boeing 727-24 C serie 19527, matricula CC-CAN N° 725.
Mientras tanto se
proseguía con los estudios para seleccionar el nuevo material de vuelo, que
acorde al avance de la técnica y al desarrollo de la aeronáutica debería tener
LAN.
A fin de tomar una
acertada decisión se contrató la asesoría de la firma Simat, Helliesen and Eichner de los Estados Unidos.
Completando la
readecuación de la flota, el 18 de Julio se vendía a Línea Aérea del Cobre,
LADECO, el Boeing 727-116 serie 19811, matrícula CC-CAG, N° 721, con lo que se ponía término a los servicios de estos jet que tan buenos
servicios habían prestado en las rutas nacionales e internacionales de LAN.
Siguiendo con la
política de atraer pasajeros poco después se ponían en vigencia las tarifas
"Supersol" y "Superaustral",
manteniendo ambas los descuentos de la denominada "Supereconómica”,
pero ahora con derecho a reserva de asiento y una mejoría en el servicio a
bordo.
El 25 de Octubre se
arrendaba por un tiempo un Boeing 707 a la Aircraft Trading and Services Inc. ATASCO.
A fines de ese año
llegaba el 707-321-B, serie 19693, matrícula CC-CEJ N° 709 (ex N 491 PA).
Sin embargo la
situación del transporte aéreo seguía siendo en extremo delicada y se imponía
una racionalización de gastos más estricta, debiéndose competir con países que
día a día ponían más restricciones en el uso de sus espacios aéreos.
LAN veía la
conveniencia de incorporar a la brevedad a su flota aviones de fuselaje ancho
para las rutas internacionales más largas y un avión de alcance intermedio, de concepción más moderna, para
sus rutas nacionales e internacionales de carácter regional.
A fines de Marzo de
1980 se tomaba la decisión de adquirir dos aviones 737-200 Advance.