DE LOS
LOCKHEED ELECTRA A LOS DOUGLAS C-47
(Por Sergio Barriga Kreft)
Hasta 1942 el
desarrollo de los vuelos era controlado por el Departamento del Tránsito, el
que con fecha 12 de Mayo pasó a denominarse Departamento de Operaciones con la
siguiente misión: "Coordinar las actividades de vuelo de la Empresa en
forma que aumente la seguridad, se obtenga una apreciable economía en las
operaciones aéreas y se registre una estadística de las experiencias alcanzadas
y logradas en el desarrollo de las actividades aéreas de la flota".
Con la
colaboración del piloto Alfonso Moreira A., en representación del cuerpo de
pilotos, se organizó el nuevo Departamento el que quedó integrado por los
siguientes servicios:
Navegación
Aérea; Personal de Vuelo, Comunicaciones y Radio Faros; Meteorología;
Aeródromos, Balizaje y Señalización de Rutas; e Inspecciones.
El 15 de Mayo
se nombró Jefe del Departamento Operaciones al Piloto MARCIAL ARREDONDO LILLO,
como Ayudante al Piloto ALFONSO MOREIRA y como escribiente al Sr. LUIS CARMONA
LOPEHANDIA, asignándoseles las oficinas que hasta entonces había ocupado en el
Aeropuerto Los Cerrillos el Sindicato Cóndor Ltda., empresa alemana que a
consecuencia de la Segunda Guerra Mundial dejó de venir a Chile.
La nómina de
pilotos con que entonces contaba LAN era la siguiente:
-MARCIAL
ARREDONDO LILLO
-CESAR LA VIN
TORO
-HECTOR
LOPEHANDIA COLLAO
-SERGIO
GARCIA-HUIDOBRO
-EDUARDO LAZO
PREUSS
-ALFONSO
MOREIRA ARRIAGADA
-EDUARDO VON
BISCHOFFSHAUSEN VIDAURRE-LEAL
-DAVID
VIVEROS CARRASCO
-JORGE VERDUGO
CORREA
-CARLOS WULF
DROPELMANN
-ALBERTO
BEYTIA VIVIAN
-ALFONSO
CUADRADO MERINO
Nómina que
posteriormente se incrementó al contratarse los siguientes pilotos:
-LUIS CARMONA
LOPEHANDIA. (2° periodo)
-FRANCISCO
LARRAIN PERO
-ARTURO PRADO
OROZCO
-JULIO VIDELA
SILVA
-AGUSTIN
RIVEROS GALVEZ
-HUMBERTO
DIAZ PLAZA
El 22 de
Junio se suprimió el pago de kilometraje, estableciéndose el sueldo único con
la siguiente escala de sueldos fijos y categorías:
-1a Categoría
con más de 5.000 horas....$ 8.500
-2a Categoría
con más de 4.000 horas....$ 8.000
-3a Categoría
con más de 3.000 horas....$ 7.500
-4a Categoría
con más de 2.000 horas....$ 7.000
-Aspirantes
con más de 1.000 horas.......$ 4.500
-Aspirante
con menos de 1.000 horas.....$ 4.000
Además de lo
anterior, la empresa contribuía con la suma de $ 400 mensuales para cada
piloto, cantidad que se incrementaba en sus Fondos de Ahorro.
Con el fin de
organizar la instrucción de vuelo instrumental se contrató al piloto AGUSTIN
RIVEROS GALVEZ, ex Oficial de la Fuerza Aérea, quien había obtenido en Francia
su habilitación de vuelo por instrumentos y que anteriormente también había
prestado servicios en la empresa en calidad de oficial comandado.
Autorizados
por la Comandancia en Jefe de la Fuerza Aérea, los pilotos AGUSTIN RIVEROS y
MARCIAL ARREDONOO, realizaron un curso en el Grupo de Aviación N° 4, obteniendo
al término de éste el Certificado de Aprobación Curso Básico de Vuelo a
Instrumentos, con lo cual quedaron en condiciones de abocarse a la instrucción
del resto de los pilotos de LAN.
Paralelo a
ello se puso una orden de compra en el extranjero para la adquisición de un
LINK TRAINER, destinado a complementar la instrucción de vuelo por
instrumentos.
Interesada en
mejorar el standard de vuelo de sus copilotos, LAN contrató también el
entrenamiento de ellos en aviones del Club Aéreo de Chile e implantó un curso
especial de instrucción e inspección en aviones de transporte, de manera que
ninguno asumiera el puesto de comandante de nave sin estar plenamente
capacitado para ello.
A fin de
otorgar mayor seguridad a las operaciones! aéreas, en 1942 se realizaron
también diversas obras de infraestructura y mejoramiento en pistas en Arica,
Iquique, Vallenar, La Serena, Santiago y Concepción, habilitándose, además, un
aeródromo de emergencia en Domeyko para servir de alternativa a los vuelos a
Vallenar, e iniciándose obras en Cauquenes, donde el agricultor EDMUNDO MUNOZ
PINOCHET, donó a LAN 60 hectáreas de su fundo El Boldo para destinarlas a
aeródromo.
Ese mismo año
se vio la conveniencia de adquirir nuevo material de vuelo, para lo cual se
emplearon los fondos de la Ley 7144 que en 1941 había creado el Consejo
Superior de Defensa Nacional.
En esta
oportunidad se optó por el avión Lockheed Lodestar tipo C-60, de fabricación
norteamericana, con capacidad para 14 pasajeros, poniéndose una orden de compra
por los dos primeros aparatos de una partida de cuatro que el Consejo de LAN
decidió adquirir.
Al finalizar
el año LAN había transportado 15.218 pasajeros.
1943 se
inició en forma poco auspiciosa para la empresa cuando el 18 de Enero un
trágico y lamentable accidente nuevamente enlutó a LAN.
El Potez N° 2
que se dirigía a Iquique con escala en La Serena, por causas que nunca se
pudieron determinar, se precipitó al mar desde baja altura a una milla al oeste
del lugar denominado Caleta Quebrada Honda, destruyéndose por completo.
El aparato
piloteado por FRANCISCO LARRAIN PERO, llevaba como pasajeros a don JOSE
BITELMANN, la señora CECILIA de MARCO y su pequeña hija ADRIANA, a don LUIS
LARAZOVICH, a don JAIME FONT y a la señorita de nacionalidad boliviana MARIA
ALTAGRACIA.
Pese a los
intentos que realizaron los buzos del vapor "Tofito", no fue posible
recuperar el avión y finalmente el mar devolvió sólo tres cadáveres.
Ello
significó un rudo golpe para LAN cuando la puesta en servicio de los Electra
precisamente había traído hacia la empresa las preferencias del público.
Dos meses más
tarde, el 29 de Marzo, otro grave accidente se produjo al desprenderse un ala
al Potez N° 4 que hacía la ruta Santiago - Iquique, a consecuencia de lo cual
el avión cayó en las inmediaciones del pueblo de Quilitapia cerca de
Combarbalá.
El piloto
DAVID VIVEROS CARRASCO y sus pasajeros JOSE SFEIR, RAUL GARCIA, AIDA de
MEDIANO, ENRIQUE FRESNO y SANTIAGO MINGUEZ, fallecieron instantáneamente.
El Potez
había salido recién una semana antes totalmente revisado desde la maestranza,
por lo cual las causas del accidente se tornaron bastante extrañas.
A raíz de
estos casos, en Abril, las autoridades de LAN decidieron retirar del servicio
los aviones POTFZ.
Ese mismo mes
se comisionaron a los Estados Unidos a los pilotos SERGIO GARCIA HUIDOBRO,
ALFONSO MOREIRA ARRIAGADA, HERNAN MUJICA BORDALI, JULIO VIDELA SILVA, ARTURO
PRADO OROZCO y ALBERTO BEYTIA VIVIAN, quienes permanecieron durante siete meses
en dicho país realizando un curso de perfeccionamiento en aviones W ACO, el que
incluyó todas las etapas de la instrucción de vuelo.
Asimismo, en
coordinación con la Fuerza Aérea y la Misión Aérea Norteamericana los pilotos
de LAN hicieron en Santiago un curso de vuelo nocturno e instrumental,
empleándose para ello dos aviones AT - 6, uno de la FACH y el otro de la Misión
y el avión Messerschmidt ME-108 Taifún, que LAN había adquirido al Diputado
CARLOS DEL CAMPO.
Como
instructores de vuelo se desempeñaron entre otros el Mayor WILSON T. JONES y el
Comandante WILLIAM LANE de la Misión Aérea Norteamericana.
El 27 de Mayo
asumió la Vicepresidencia Ejecutiva el Comodoro del Aire RAFAEL SAENZ SALAZAR,
quien ya había ocupado igual cargo desde 1932 a 1935 con el título de Director
de LAN, oportunidad en que dejó a la empresa en una excelente pie de
eficiencia.
A mediados de
ese año, se recepcionaron los primeros aviones Lodestar C-60, los que fueron
traídos en vuelo a Chile por pilotos norteamericanos. Aparatos que llegaron en
su versión militar, siendo transformados a la versión de pasajeros en la
maestranza de LAN, lo que significó una apreciable economía para el erario
nacional.
A estos
aviones que desarrollaban 360 Km/hora y tenían capacidad para 14 pasajeros, se
les asignaron los números de serie 501 y 502 y posteriormente 503 y 504 a los
dos restantes.
Con la
llegada de los Lodestar se dio una nueva organización al Servicio de
Transporte, creándose el Servicio de Auxiliares de a Bordo, contratándose en
Octubre a la primera auxiliar de vuelo.
Ella fue la
señorita DORA KOEPPEN MAIZAN, cariñosamente conocida en los círculos
aeronáuticos como "Mucky", quien además poseía su licencia de piloto,
obtenida en el Club Aéreo de Temuco.
Dora Koeppen
(Mucky), además era piloto del Club Aéreo de Temuco. Había rendido su examen
como piloto el 3 Febrero de 1940. Hace su primer vuelo en un Lodestar a
Antofagasta con 14 pasajeros.
En 1943 LAN
inició estudios para establecer una ruta a Magallanes, por lo que se enviaron
algunos funcionarios por tierra para estudiar los mejores lugares para
construir aeródromos en la zona sur y en la provincia de Aisén.
Asimismo un
Electra piloteado por CESAR LAVIN . llevando como copiloto al Comandante
WILLIAM LANE inspeccionó las pistas de Concepción, Temuco y Puerto Montt,
obteniéndose importantes antecedentes para la implementación de la nueva ruta.
Posteriormente, el 15 de Diciembre un D-18 de la Misión Aérea efectuó la ruta
hasta Punta Arenas con lo cual se tuvo un concepto más cabal de cuáles podrían
ser los lugares de aterrizaje intermedios y la selección a que deberían
someterse los pilotos que volarían esta ruta.
Por otra
parte, a fin de mejorar la información meteorológica que se proporcionaba a los
pilotos, se dotó a cada radioestación de un barómetro aneroide y se elaboró una
cartilla meteorológica para uso de los radiooperadores, determinándose crear a
partir de 1944 una Sección Meteorología.
Otro paso
importante dado ese año fue la creación de la Sección de Zarpe de Cerrillos, la
cual a partir del mes de Agosto tuvo a su cargo todo lo relacionado con el
despacho de aeronaves.
Al mando de
esta Sección estaba don EDUARDO MORENO ROJAS. quien velaba por la correcta
aplicación de las normas de seguridad. peso y estiba de aviones. información
meteorológica, etc.
A! finalizar
1943 LAN había transportado 14.732 pasajeros.
Por acuerdo
del Consejo de Administración el 1° de Enero de 1944 entró en funciones la
recientemente creada Gerencia Comercial, la cual tuvo bajo su tuición las
Agencias Comerciales, el Departamento de Contabilidad, la Sección Control
Agencia, la Sección Control de Combustibles y Lubricantes, la Sección
Propaganda y el Almacén General.
Gerente
Comercial de LAN fue designado don GUILLERMO PIOLA de la PUENTE.
Habiendo el
Instituto Interamericano de Seguridad, con sede en Nueva York, concedido a LAN
el “Premio Continental de Seguridad 1942" por haber completado en ese
período un kilometraje de 1.385.890 sobre una ruta de 2.118 kilómetros de
extensión y con un movimiento de 10.326.546 pasajeros-kilómetros transportados
sin ningún accidente, el 8 de Enero se realizó un gran banquete en el
Aeropuerto Los Cerrillos, el que fue presidido por el Ministro de Defensa
Nacional General OSCAR ESCUDERO OTAROLA.
Hizo entrega
del premio el Sr. LUIS KAPPES representante en Chile del Instituto
Interamericano de Seguridad, agradeciendo a nombre de la empresa el
Vicepresidente Ejecutivo, General RAFAEL SAENZ SALAZAR.
Finalizó la
manifestación con las palabras del Ministro de Defensa, quien en parte de su
alocución dijo:
"La
Línea Aérea Nacional es un orgullo para Chile y el Gobierno de la República
hace suyo este triunfo. porque esta Empresa es Chile y es de Chile".
A raíz del
violento sismo que destruyó la ciudad de San Juan en la hermana República
Argentina, LAN por disposición del Supremo Gobierno puso su flota de aviones
Lodestar al servicio de las autoridades del país trasandino. para llevar
auxilio a los damnificados.
Por ser época de la segunda Guerra
Mundial, los aviones LAN llevaban pintada en el fuselaje una enorme bandera
chilena, símbolo de la neutralidad de nuestro país en el conflicto bélico
Los Lodestar
realizaron numerosos viajes a Mendoza y San Juan llevando personal médico y
elementos tan necesarios en esa hora aciaga.
El 20 de
Enero se dispuso que el Lodestar 503 realizara un viaje de urgencia de Mendoza
a San Juan, transportando médicos, enfermeras, suero y medicamentos.
Desgraciadamente,
al despegar desde El Plumerillo, la carga se desestibó y el avión cayó en
pérdida, precipitándose a tierra e incendiándose, a consecuencia de lo cual
fallecieron todos sus pasajeros y los pilotos EDUARDO LAZO PREUSS Y EDUARDO VON
BISCHOFFSHAUSEN, el consejero de LAN ALBERTO CUMPLIDO DUCOS y el mecánico
FERNANDO MELLA ULLOA.
Fuerte
impacto significó este accidente para LAN, cuando sus alas transportaban la
ayuda solidaria que tanto se necesitaba en San Juan.
Los restos de
las víctimas fueron repatriados a Chile en otro Lodestar y sus funerales dieron
lugar a hondas demostraciones de pesar.
A fin de
incrementar el número de pilotos de LAN y otorgarles a todos una formación
homogénea, la Escuela de Avíacíón concedió diez becas para Aspirantes a Pilotos
de transporte Comercial, seleccionándose diez jóvenes quienes en el mes de
Marzo iniciaron un curso de dos años en ese establecimiento educacional de la
Fuerza Aérea.
En Julio de
1944 se decidió darle una nueva estructura orgáníca al Departamento de
Operaciones, el que quedó integrado por las siguientes Secciones:
Tripulaciones, Radiocomunicaciones, Control Vuelo y Despacho y Meteorología,
iniciándose además la preparación de un Curso de Despachadores.
De 73
candidatos que se presentaron al curso, 6 fueron seleccionados, quedando
incorporados a la empresa por Resolución N° 60 de fecha 3 de Octubre. El curso
incluyó las siguientes materias: Navegación Aérea, Aerodinámica y
Balanceamiento, Comunicaciones, Geografía, Matemáticas, Meteorología,
Reglamentación y Leyes Aeronáuticas y Despacho Comercial.
Todo ello fue
complementado con la correspondiente instrucción práctica de materias tales
como: morse, tránsito aéreo, meteorología, link trainer, etc.
Cinco alumnos
se graduaron en Diciembre de ese año pasando a desempeñarse como Jefes de
postas en Los Cerrillos, Chillán, Concepción, Pilmaiquén y Puerto Montt.
En 1944 se
contrataron como auxiliares de vuelo a las Señoritas GABRIELA LIRA GROFT y
MARIA PALACIOS P., quienes junto a DORA KOEPPEN pasaron a prestar servicios en
los aviones LODESTAR.
Ese mismo año
cumplieron el Millón de Kilómetros los pilotos HECTOR LOPEHANDIA, HERNAN MUJICA
Y ALFONSO MOREIRA, recibiendo por ello
un reconocimiento especial de la empresa.
Asimismo las
Municipalidades de Arica, Iquique, Tocopilla, Antofagasta, Copiapó: y Vallenar
y La .Serena otorgaron medallas Al Merito a los pilotos CESAR LAVIN T., HECTOR
LOPEHANDIA, ALFONSO MOREIRA y SERGIO GARCIA HUIDOORO, por haber cumplido mayor
número de aterrizajes en esas ciudades en el curso del año 1943 y por los
servicios prestados a dichas zonas.
Por su parte
la Municipalidad de ValIenar, queriendo testimoniar su aprecio a LAN, levantó
en el aeródromo de esa ciudad un monumento en homenaje a la empresa, el que en
su parte superior llevaba un cóndor de bronce, obra de los alumnos de la
Escuela de Minas de Copiapó.
A mediados de
año se recepcionó el Link Trainer adquirido en el extranjero, iniciándose de
inmediato un Intensivo entrenamiento de pilotos, el que fue complementado con
cursos de vuelo diurno y nocturno en aviones Fairchild PT-19, Vultee BT-13,
North American AT - 6, Electra A - 10 y Lodestar C - 60.
Por su parte
los pilotos JORGE VERDUGO, ANTONIO DAGNINO, ALFONSO CUADRADO, ALBERTO BERMUDEZ
y ARTURO PRADO hicieron un curso de vuelo nocturno en la Escuela de Aviación
"Capitán Avalos".
Con el fin de
capacitar al personal de la recién creada Sección Meteorología se envió a
Estados Unidos a los funcionarios LUIS RAMIREZ y SANTIAGO MARTINSON, quienes
siguieron cursos de su especialidad en universidades norteamericanas. Con ello
se esperaba organizar un eficiente servicio meteorológico que prestara
adecuados servicios a las necesidades de la empresa.
Paralelo a
ello se continuó mejorando el servicio de comunicaciones de LAN y se prosiguió
con el mejoramiento de la red de aeródromos.
Cumpliendo
instrucciones del Supremo Gobierno el 18 de Octubre viajó a Estados Unidos el
Vicepresidente RAFAEL SAENZ S., acompañado del Director de Aeronáutica,
Comandante de Grupo GREGORIO BISQUERTT y del Fiscal de la Fuerza Aérea, General
de Brigada Aérea RAUL MAGALLANES, a objeto de representar a Chile en la
Conferencia de Aviación Civil Internacional que se desarrolló en Chicago a
partir del 2 de Noviembre y donde se acordó crear la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI).
Finalizó 1944
habiéndose transportado un total de 18.724 pasajeros.
Al iniciarse
1945, por decisión del Vicepresidente Ejecutivo, General de Brigada Aérea
RAFAEL SAENZ S., LAN dio dos pasos fundamentales que iban a tener decisiva
influencia en el desarrollo futuro de la empresa.
En primer
lugar se determinó establecer un servicio aéreo regional hacia Porvenir basando
un avión en Punta Arenas.
Para tal
efecto se envió el Electra 505, el que piloteado por MARCIAL ARREDONDO y
ALFONSO MOREIRA hizo con todo éxito el viaje hasta la austral ciudad,
aterrizando en el aeródromo de Bahía Catalina a las 13.30 hrs. del día 12 de
Abril.
La llegada
del Electra causó viva alegría en los habitantes de Punta Arenas, lo que se
tradujo en un sinnúmero de telegramas de felicitaciones que se remitieron a la
empresa.
A fin de
operar este servicio regional el General SAENZ designó a los pilotos ALFONSO
CUADRA- DO, ALBERTO BERMUDEZ y JORGE PEÑAFlEL, quienes viajaron en barco hasta
Punta Arenas.
Jefe del
servicio regional fue designado ALFONSO CUADRADO MERINO.
Por la
carencia casi absoluta de medios, enormes dificultades debieron vencerse en un
comienzo, pero poco a poco el transporte aéreo fue ganado las preferencias de
los puntarenenses.
A contar del
30 de Junio se inició regularmente el servicio y tres frecuencias semanales
unían Punta Arenas con Porvenir, lugar donde se aterrizaba en la denominada
Punta Chilota, habilitada por LAN.
Mientras
tanto la comunidad toda de Porvenir aunaba esfuerzos para construir un buen
aeródromo que ofreciera mayores comodidades para la operación del pequeño bimotor.
Con tal fin el 11 de Junio de 1945 se realizó una velada cinematográfica
teatral "Pro cancha de aterrizaje en Porvenir", obteniéndose $ 5.000
que el Intendente de Magallanes GUILLERMO ARROYO ACUÑA hizo entrega el día 13
de Junio al Piloto ALFONSO CUADRADO MERINO, quien agradeció este gesto en
emocionadas palabras.
A fin de ir
acostumbrando a los habitantes de Magallanes al concepto del transporte aéreo,
el Electra tanto al despegar como al aterrizar sobrevolaba Punta Arenas y así
lentamente, la figura de la plateada aeronave fue haciéndose familiar.
Cuando los
pilotos no tenían vuelos, en aviones Fairchild PT-19, Vultee BT-13 y North
American AT - 6 de la Fuerza Aérea salían a sobrevolar la zona ubicando otros
lugares donde extender servicios, tal como sucedió posteriormente con
Springhill, cuya cancha de aterrizaje fue inaugurada días antes de que en ese
mismo punto brotara el primer chorro de petróleo en Chile.
Abnegados
servicios prestaron el mecánico OSCAR ARAYA y el electricista CARLOS DIAZ, para
mantener en vuelo el Electra y hacer posible con ello el enlace con Tierra del
Fuego no obstante contar con medios precarios de mantención.
El 27 de
Octubre el Electra piloteado por ALFONSO CUADRADO hizo un vuelo experimental
hasta Puerto Montt, transportando algunos pasajeros y regresando en el mismo
día. Ello afianzó el convencimiento que no estaba lejano el día en que se
estableciera un servicio aéreo regular entre Puerto Montt y Punta Arenas.
Enterado de ello el Ministro de Defensa Nacional hizo que se pusiera una
felicitación especial en la hoja de vida del piloto.
Poco tiempo
después, el Electra realizó un viaje hasta la localidad de Ñirihuao, regresando
también en el día a Punta Arenas.
Otro paso
importante que se tomó en 1945 fue la decisión de adquirir aviones DC-3, los
cuales evidentemente eran más modernos y potentes que aquellos con que hasta
entonces contaba LAN. Como resultado del término de la Segunda Guerra Mundial,
estos aviones en su versión militar C - 47, estaban siendo ofrecidos a precios convenientes
en el mercado americano, por lo que se comisionó a los Estados Unidos al
Consejero de LAN Sr. ORESTES FROEDDEN con la misión de adquirir algunos
aparatos para la empresa.
Finalmente,
después de arduas gestiones, don ORESTES FROEDDEN adquirió en Balboa, Panamá,
en $ 35.000 dólares un C - 47 reacondicionado en versión de pasajeros. Este
avión integraba un lote de 15 aparatos, de los cuales 11 compró Brasil, uno
Chile y los tres restantes otros países de Sudamérica.
El C-47 CC-CLL N° 0010 aterrizado en
Balmaceda en Julio 1946 (Servicio Experimental de LAN, Santiago – Punta Arenas)
El Domingo 9
de Diciembre de 1945, a las 17:20 hrs. arribó al aeropuerto Los Cerrillos el
Douglas matrícula CC-CLK N° 0009, al mando del piloto de la Standard Oil Howard
Kirby, quien por $ 700 dólares fue contratado para trasladar el avión a Chile,
e instruir tres tripulaciones, incluido vuelo nocturno.
Acompañaron
al piloto americano el piloto de LAN, SERGIO GARCIA-HUIDOBRO, el Jefe del
Servicio de Comunicaciones ERNESTO EGLINTON y el Inspector de la Maestranza,
GUSTAVO VERA.
Como
pasajeros viajaron la esposa del ingeniero EUGENIO TIXIER y un menor de dos
años.
Gran alegría
significó para todo el personal de LAN la llegada de esta aeronave, la cual era
la primera de una serie con que la empresa aspiraba a ampliar sus rutas y a
mejorar cada día más sus eficientes servicios.
Mientras
tanto, el 23 de Agosto LAN acordó unirse a la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (lATA), organismo recién creado y cuya sede estaba en la
ciudad de Montreal en Canadá.
A fin de
estudiar nuevas técnicas se comisonaron al Brasil al Jefe del Departamento de
Operaciones MARCIAL ARREDONDO LILLO y al Ayudante de la Sección Tripulaciones
PATRICIO DELANO BARRIOS, quienes debían interiorizarse del funcionamiento de la
empresa Cruzeiro do Sul, para posteriormente introducir las innovaciones que
fuesen necesarias en los servicios de LAN.
Paralelo a
ello, con el propósito de mejorar en forma sustancial los procedimientos
operativos de la empresa, especialmente en lo que a vuelo por instrumentos se
refería, LAN solicitó a la Fuerza Aérea de Chile los servicios del Teniente 1°
CYRIL LESLIE HALLEY - HARRIS Mc DONALD, quien poseía el título de Maestro de
Vuelo y se había especializado en los Estados Unidos de Norte América en vuelo
por instrumentos y en fotogrametría aérea.
En Octubre de
1945 el “gringo" CIRILO HALLEY, como se le denominaba cariñosamente, llegó
comisionado a LAN. Junto con ello la superioridad de la FACH puso a disposición
de la empresa un avión North American AT - 6, con el cual el instructor inició
servicios que tendrían influencia decisiva en el desarrollo futuro de LAN.