Con la adquisición de los Convair, se estudió la conveniencia de vender algunos DC-3, los que ya se consideraban anticuados, lentos y antieconómicos para las necesidades de una moderna empresa de aviación comercial como era LAN. Es así, como cumpliendo con un acuerdo del Consejo, el 17 de Octubre de Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) A comienzos de 1953, mediante el DFL N° 36, se creó la Junta Permanente de Aeródromos, cuya misión era proponer la distribución de los fondos que el presupuesto de la nación asignaba anualmente para construcción y mantención de aeródromos. Este nuevo organismo quedó integrado por las Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) A comienzos de 1949 se contrató a los siguientes copilotos: JULIO HOFMANN ROMAN, KURT THIELE HUBACH, HUMBERTO BOELLERT HOLZMANN, ALFREDO BEYTIA BARRIOS, HERNAN PEREZ BRAVO y ALADINO AZZARl PINOCHET. Tiempo después se unirían a ellos ABRAHAM OYARZUN LIZAMA, GUILLERMO ESQUIVEL PADILLA y MARIO GIARDA Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) Autorizado por el Consejo de LAN el 20 de Marzo de 1947, el Vicepresidente Ejecutivo firmó la orden de compra por la adquisición de cuatro (4) modernos aviones de pasajeros Glenn Martin modelo 202, por un valor de US$ 1.332.000. La compra de estos aviones puso Read more…
(Por Sergio Barriga K.) Al finalizar 1945 las operaciones regionales en Magallanes se desarrollaban con todo éxito y al igual como sucedió en los comienzos de los vuelos a la zona norte, aquí también los pasajeros tenían preferencias por determinados pilotos y sólo tomaban pasajes cuando tenían la certeza de Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) Hasta 1942 el desarrollo de los vuelos era controlado por el Departamento del Tránsito, el que con fecha 12 de Mayo pasó a denominarse Departamento de Operaciones con la siguiente misión: “Coordinar las actividades de vuelo de la Empresa en forma que aumente la seguridad, se Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) El terremoto de Chillan a comienzos de 1939, significó un rudo golpe para el país, encausándose la ayuda solidaria hacia la zona damnificada. LAN no podía estar ajena al sentir nacional y de inmediato puso sus aviones a disposición de las autoridades, para el traslado de Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) Recién iniciado el año 1936, un lamentable accidente nuevamente vino a enlutar a Línea Aérea Nacional. El Domingo 12 de Enero, un Gipsy-Moth piloteado por Arturo Christie Merlini, al regresar para aterrizar en el Aeródromo de Portezuelo, chocó contra el asta de la bandera, a consecuencia Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) En 1931, dado que las presiones diplomáticas ante nuestro Gobierno eran tan intensas, para que cejara en sus exigencias de compensaciones y garantías para conceder permiso a la compañías aéreas extranjeras interesadas en operar en nuestro país, el Comandante Arturo Merino propuso al Gobierno, Read more…
(Por Sergio Barriga Kreft) A raíz del accidente del avión Moth N° 22 ocurrido el17 de Marzo de 1929, cerca de la Estación Varillas, al sur de Antofagasta y que costara la vida al Teniente Julio. Fuentealba B., se levantaron numerosas críticas en con- tra del Comandante Merino Benítez, asignándole Read more…